江苏
粤西高铁新规划，三座县城即将逆袭成枢纽
广东这三条高铁交汇点，竟都落在了小县城
30万人小县城要通双高铁，粤西这盘棋下得大
揭秘粤西北上通道，谁将成为最大受益者？
很多人提起广东的交通，脑子里蹦出来的全是广深港那几条像毛细血管一样密集的线路。大湾区内部的通勤速度快得让人咋舌，仿佛城市之间已经没有了边界。但视线往西边挪一挪，往北边探一探，粤西和粤北的那些连绵群山里，故事又是另一番模样。最近，关于粤西北上高铁通道的消息开始在坊间流传，虽然项目还在前期的规划研究阶段，但已经能看出些许端倪。
这条线路的建设意图非常明显，就是要补齐粤西地区的交通短板，把散落在山区的县市重新串联起来。有意思的是，一旦这条线落地，最受益的可能不是那些本来就有底子的地级市，反而是三个体量极小、平时存在感并不强的县级行政单位。它们有的常住人口才三十多万，却有望因为铁轨的延伸，摇身一变成为区域性的小枢纽。
咱们先把目光投向云浮代管的罗定市。这个地方常住人口九十多万，放在珠三角可能不算什么，但在粤西山区算得上是个大块头了。过去很长一段时间，罗定的交通处境有些尴尬，明明地理位置不错，却总是被各种路网规划绕开。当地老百姓出门，往往需要耗费不少时间在蜿蜒的公路上。转机出现在深南高铁的规划上。这条深圳至南宁的大动脉明确要在罗定设站，也就是罗定北站。这个站可不是随便立个牌子那么简单，站房面积达到1.2万平方米，站台规模足有2台6线。
这种配置，在很多地级市里都算得上是体面的。而现在，广东省主推的粤西北上高铁东线方案，也计划经过罗定并接入罗定北站。这一下，东西向的深南高铁和南北向的北上通道在这里完成了交汇。一个县级市拥有双高铁交汇的配置，这在交通布局中是非常少见的情况。以后罗定人南下大湾区或者西进大西南，便利性将大幅提升，当地的特色农产品和旅游资源也能更便捷地输送出去。
再把视线移到肇庆管辖的怀集县。这里常住人口七十八万多，地处粤西北的大门位置。怀集给人的印象往往是山清水秀，经济活跃度不如沿海地区。但在高铁版图上，怀集的位置极其关键。现有的贵广高铁已经在怀集设站，站台规模同样是2台6线。而规划中的粤西北上高铁，要想顺畅地接入国家高铁主干网，怀集是一个绕不开的重要节点。根据目前的规划思路，两条线路将在怀集实现衔接。
这意味着怀集站将从单一的过路站转变为具有中转功能的枢纽站。对于怀集的老百姓来说，出行选择会变得更多样。以前可能需要折腾到大站换乘，以后在家门口就能通达更多方向。怀集盛产茶秆竹等优质农产品，交通条件的改善将直接降低物流成本，提升产品的市场竞争力，给当地经济发展带来实实在在的支撑。
悬念最大的地方在清远境内，连州和阳山这两个“袖珍”山区县正在等待命运的裁决。这两个县有个共同特点，就是常住人口都只有三十多万，经济体量在省内不算突出。根据规划，粤西北上高铁到了怀集以后，面临着一个二选一的抉择：要么去阳山接轨永清广高铁，要么去连州接轨。目前的东线方案倾向于解决这个问题，但最终花落谁家还没有定论。
阳山紧挨着清远市区，线路走向更为顺直；连州则位于湘粤两省交界的咽喉地带，省际枢纽的潜质深厚。不管最终选中哪个，那个幸运儿都将迎来历史性的发展机遇。连州的地下河、湟川三峡，还有阳山的喀斯特地貌，都是极好的旅游资源。一旦双高铁的红利释放，周末从大湾区出发的短途游客流将呈爆发式增长。这两个县的居民，现在恐怕都在期盼着自己的家乡能成为那个被选中的高铁枢纽。
回过头来看这条粤西北上高铁的规划逻辑，其实很有广东特色。它没有一味地在经济发达的地区锦上添花，而是实实在在地向欠发达的山区延伸。有人可能会质疑，为了几十万人口的县城投入巨资修双高铁，这笔账划不划算。从单纯的经济账来看，短期内的投入确实巨大。但从长远发展和区域平衡的角度来看，交通资源的公平分配至关重要。
当钢铁轨道铺进这些深山里的县城，运进去的是资金、技术和先进理念，运出来的是自信、特产和无限的可能。这不仅仅是修了一条路，更是给当地老百姓打开了一扇通往外部世界的大门。或许再过几年，当我们坐着高铁飞驰在这些曾经偏僻的土地上时，看到的将不再是落后的标签，而是充满活力的新景象。这三个即将崛起的县级小枢纽，究竟谁能抓住这波红利，把日子过得红红火火，咱们拭目以待。
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