比亚迪，找到了自己的“韬定律”

2026年5月28日晚，比亚迪在深圳召开“敢为”智能化战略发布会。光是从会议主题上，就能感觉到比亚迪这次要宣布的内容不一般。

发布会上，王传福在和大家一起温习了第二代刀片电池和闪充技术的“5分钟充好，9分钟充饱”后，紧接着就甩出“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”这个掷地有声的新金句。

以芯片，平地一声雷

虽然从这句新金句中，可以猜到比亚迪已经做好了自研的准备，但当比亚迪璇玑A3芯片正式出现在大众面前时，它所表现出的实力还是让人惊掉了下巴。这并不是指平底一声雷的炸裂参数，而是王传福现场说的一句值得细品的话——

“璇玑A3的发布，意味着智能汽车上所有的芯片，比亚迪都能提供。”

事实上，比亚迪的芯片史，比造车造电池，都要更长。

2001年，比亚迪就曾试图收购海外晶圆厂。然而，两次收购，一次遇上了“9·11”事件，另一次则是当地政策限制，都没有成功。

同年，由于互联网泡沫破裂，全球半导体收入暴跌约33%；Intel起诉威盛（VIA），两者之间打起了“专利大战”。现在回看，1995年成立的比亚迪，选择在这个时候进军芯片行业，已经不单纯是自身发展的需求，更展现出时不我与的迫切感。

因此，在2002年，比亚迪成立IC设计部，这就是今天比亚迪半导体的前身。

24年来，比亚迪先后在IGBT和SiC功率芯片领域做到国内最早批量装车，两度摘得国家科学技术进步奖。截至目前，比亚迪已推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。

所以，提到“自研芯片”，比亚迪和行业内其他车企，有着根本性的区别。

其他车企往往仅在架构或电路设计环节由车企完成，甚至只有产品定义阶段由车企主导，其余环节高度依赖供应商。

而比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。目前，比亚迪拥有四大研发基地、五座晶圆制造工厂，芯片团队超7000人，累计研发投入超千亿元。

如此阵仗，不由得让人想起苹果。

MacBook笔记本电脑从三家企业联合打造的PowerPC处理器，到现在自研的M系列处理器，不仅是因为IBM给出的架构和实际的性能效果不达预期，更是苹果意识到，只有自己完全定义芯片，才能真正定义产品体验。

不晦涩，用户有感知

今天的比亚迪，正在走一条相似的路：背靠扎实的设计和制造能力，璇玑A3可以实现了芯片与算法的深度融合，算力利用率提升达100%。这意味着它不是一颗通用芯片被勉强塞进车里，而是一颗为比亚迪自研算法量身定制的芯片。

从产业角度看，这无疑是大事件；但对消费者来说，这意味着什么？

这就引出了发布会上另一个重磅发布——比亚迪超级智能体“迪迪虾”。

迪迪虾采用全链路智能体架构：AIOS操作系统为底座，超级智能体引擎为交互中枢，Agent开放平台对接第三方服务，真正实现人、车、世界的连接。

之于消费者，迪迪虾是一次肉眼可见的，从语音助手到具身智能的定义升级。之于比亚迪，迪迪虾的意义不止于座舱体验升级。它和天神之眼共同构成了比亚迪“舱驾一体”的技术闭环——

智驾是左脑，理性处理驾驶决策；智舱是右脑，感性提供情感服务；电驱是小脑，精准操控车辆运动。一颗中央大脑统一调度，各司其职又默契协同。

但舱驾一体要执行起来，并不是简单一句“一颗中央大脑统一调度”。除了不同工况对应的算力分配，还要考虑到一个问题：如何搭通不同总线标准之间的沟通。

与第二代刀片电池及闪充技术一样，“舱驾一体”需要解决的总线标准沟通，都是长年累月的工业创新成果。这意味着比亚迪不仅吃透了工程原理，更是实现辅助驾驶全链路可控。从传感器、芯片、算法到座舱交互，每一个环节都在自己手里。

智能化，想得到什么？

从第二代刀片电池和闪充技术，到迪迪虾、承诺承担智能泊车和城市智能领航“双兜底”、全系均可搭载天神之眼B，消费者可谓收获满满。那么，比亚迪在这个过程中，得到了什么？

我们不妨回顾第二代刀片电池和闪充技术所造成的影响。它不仅带来了“五分钟充好九分钟充好”的金句，而且还打破了“电车不过山海关”的说法，顺利对黄河以北市场的用户造成了心智影响。同时，比亚迪还宣布全国闪充站1年免费充电。虽然截至撰稿时已经调整为每月限免300度电，但也是莫大的吸引。‌

一年的时间和费用来兜底推广闪充，比亚迪不仅走过了黄河以北，还走进了更多家庭。刚过去的5月，比亚迪销量383453辆，其中纯电车型交付近19.9万辆。

当这“大招”复用在智驾上，并且实现了更高的用户渗透率，那比亚迪不仅复刻了此前对用户心智影响的胜利，更是搅动了智驾的竞争格局。

长久以来，智驾体验并不是影响用户选择比亚迪的主要原因。当比亚迪通过价格让汽车走进千家万户，通过刀片电池和闪充技术排解了用户用车的难题，下一步需要解决的，就是消费者对智驾体验日益提高的需求。

数据多，可成护城河

普及智驾体验对比亚迪来说，提升的不仅是品牌印象，还对未来竞争中的重要因素——数据，有着深远的意义。

虽然比亚迪并未跟随潮流宣布入局人形机器人行业，但比亚迪与具身智能，却一直有着千丝万缕的联系。在本次“敢为”智能化战略发布会，无论王传福还是杨东升，都再次提到了一个观点——

整车智能就是具身智能。

比亚迪早在24年1月份就提出这个观点，意味着比亚迪深知数据等一系列与具身智能相关因素，具体能产生怎样的价值。

体现在行动上，依托超315万辆辅助驾驶车型的保有量及每日超2亿公里的数据生成能力，比亚迪构建了行业最大的数据底座，为模型训练提供丰富场景支持。

然而，这样的数据量，在具身智能边际快速拓展的当下，仍然是杯水车薪。业内人士向笔者透露，即使是“迎着落日开车”这看似稀松平常的场景，仍然会因为光照的时刻变化，需要大量数据和更好的硬件进行支撑，才能在体验上有所提升。

此外，随着包括汽车行业在内的多个行业，对数据的价值愈发重视，数据的采集、清洗、储备和应用，将会成为未来竞争的重要因素。

自研自产芯片，称得上是比亚迪乃至中国汽车行业的里程碑。但关乎安全和竞争壁垒的数据，更能在愈发白热化的市场中，影响到竞争优势的建立。更进一步看，数据还需要考虑本地化以及合规这两大问题，这也是为什么比亚迪建立了全球五大数据中心。

在未来，数据中心会继续建设，但更简单粗暴的数据收集方式，自然是更多用户愿意使用天神之眼。为此，用户不仅可以选装天神之眼B，更能体验到天神之眼在架构、传感器、算法、数据的四大升级。

而通过天神之眼或者其他方面收集到的数据，除了用在智驾迭代升级，还会有更多的意义。

例如，在迪迪虾的带动下，车内乘员会更多地与智能座舱沟通下需求。简化条件看，这其实就是在室内空间下指令，与智能家居的应用环境类似。底层逻辑的相通，意味着数据有流用的可能。

例如，过往被投资者认为对智驾技术增长无甚帮助的性价比车款，会因为“可平价选装天神之眼B还有智驾兜底”这一销售策略，对长期积累数据这一行为有所帮助，从而成为企业在资本市场中被评估的有效筹码。

造规则，未来可期待

从智驾到迪迪虾，从芯片到数据，比亚迪在智能化的全面布局，让笔者不禁想起华为前段时间发布的韬定律——

面对各种“卡脖子”要素，华为决定用“时间缩微”替代“几何缩微”，即不再死磕把晶体管做多小，而是想办法让信号在芯片里跑得更快、等待时间更短，从而实现性能提升。

华为韬定律的提出，不仅是想实现从“跟随者”到“定义者”的改变，更是对技术和时间的自信。比亚迪从芯片到数据的智能化全链路可控，也是同样的道理。

从第二代刀片电池和闪充技术，到如今将智驾体验推广开去，比亚迪不仅学会如何“发大招”，更是逐渐找到自己在下半场出牌的节奏。无论是最近就有购车计划，还是想期待比亚迪后续还有什么“大招”，持续关注比亚迪，变成了一件更有意思的事。