试驾商用炮Hi4-T：不是所有新能源皮卡，都叫“真新能源”！

试驾车型： 商用炮Hi4-T 四驱精英型-长箱

预售价：16.98万元

2026年的新能源皮卡应该是什么样子，很多人会说有高阶智能辅助驾驶系统，不输纯电SUV的智能座舱，甚至还要有智能化的底盘控制系统。

但我认为，皮卡不只是越野爱好者的玩具，更是个体户的致富好帮手。

其实皮卡的出发点，就是个人干活致富的伙伴，纵观海外市场皮卡的用户，大部分都是干农活的商用车型，从美剧《黄石》里的蒙大拿州农场牛仔用车，到澳大利亚奔波在沙漠无人区边缘的通勤车，能装能越野，才是皮卡的本色。

既然这次驾仕派拿到的是商用炮Hi4-T，非承载式车身，标配1.76米的长货箱，载重能力没话说，驾仕派这次要去眉山拉货，把农场的“绿色鲜活农产品”拉到集散地。感受一下真正的商用皮卡用户一天的生活。

01

Hi4-T既有动力又有实力

上高速前，先加满油充满电，全程用智能混动模式，把小计里程清零。必须要说的是Hi4-T混动系统用33.1kW·h磷酸铁锂短刀电池，短途出行能实现0油耗。WLTC纯电续航95km，NEDC纯电续航118km。而且有峰值110kW大功率快充，30%-80%充电仅需18分钟，在皮卡车里是独一份了。

随后加满75L大油箱，满油满电能做到WLTC综合续航886km，NEDC综合续航1017km。长城这次给它的定位是全球智能电混皮卡，这套Hi4-T是汽油混动系统。此外，商用炮Hi4-T能加92号汽油也是一大卖点。在油价这么高的今天，虽然能加92号汽油，但拉货的油耗表现也相当重要。

前往农场来回差不多是250km左右里程，全程开启智能模式，尽量以法定限速100km/h均速行驶，模拟正常的用车场景。

我并没有觉得商用炮Hi4-T的5.653米车长在日常驾驶中是个累赘，只要不进地下库停车场，我在高速上是很难感受到这台车的体量感。电子助力转向，让这台商用炮的日常转向体验甚至不像一台“皮卡”，长轴距带来的高速稳定性更是让我印象深刻。

在两驱模式下这台商用炮Hi4-T的驾驶感受也让人感觉不到这是一台皮卡，而原配255/65 R18的朝阳轮胎，又能很好的控制100km/h车速下的胎噪。我觉得即便商用炮Hi4-T并不主打豪华和驾驶感，但这就是2026年新能源皮卡，能给到的驾驶感。

还是要来说一下动力系统，毕竟是新能源皮卡最大的卖点，2.0T发动机+9HAT混动变速器动力组合，综合功率达310kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速6.1s。2.0T大功率直驱发动机，能做到最大功率180kW，扭矩380N·m。更重要的是，9HAT混动变速器匹配的P2电机，最大功率130kW、最大扭矩495N·m。也就是说这套P2电机，有177Ps的额外动力。

换来的高速工况体验，从80km/h加速到100km/h，不仅动力澎湃，而且动力输出的质感更好，能实现“削峰填谷”的效果。也就是说，电机非常明显的在填补变速箱换挡的动力间隙，不用重踩油门，你知道发动机在介入辅助动力，看着转速表开始攀升，但你的感官上却并不介意，悦耳的发动机声浪更是一种旅途的伴奏，只需要感受750N·m综合扭矩感受，这就是一种从容——一种独属于新能源皮卡的从容。

另外，10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮屏，大屏化也走进了商用炮的座舱，中控屏支持莱茵双重护眼认证。即便开车的时候不能看电影，用影院级画质来看车规级高德导航也挺爽的。而且最新一代车机版高德导航，还支持红绿灯读秒等功能。24G内存+128G存储空间，开车时动一下地图，也能感受到滑动跟手、交互流畅，实际体验是真接近手机端的高德。

所以，新能源皮卡不仅是要在动力系统上的电感化，在智能座舱方面的比拼，也是让消费者下决心的决胜点。

02

农场装货初见硬实力，Hi4-T源于结构上的安心

在开了98.5km后，我们下了高速终于进了眉山片区，目前表显的综合油耗是5.9L/100km。这就是快速路上有9个档位的魔力吗？看来高电量情况下的智能模式，会根据车速自动调节保电策略，针对当前的驾驶习惯，来调整电量消耗速率，实现油电双降。

很多个体经商户买皮卡，除了能装，更重要的是越野通过性。一台下挂备胎的插混Hi4-T，我觉得就是全球智能电混皮卡的正解。现在中国很多乡道的基建都挺不错，但一些山区的路也是很有挑战性的，而且作为一台全球的皮卡，你不能忽略澳洲、南美、东南亚甚至非洲消费者的诉求，他们那边可没有这么好的基建。

在抵达农场前，必须要经过一段非铺装路面，像是在山区小路飞沙走石的情况就很常见了。如果电池还放在底部，即便在大梁内侧也不安全。Hi4-T独有安全结构设计，电池包采用多点固定方式安装在车辆大架后段横纵梁内，近700mm高离地布局。就是在货箱的下方，底挂备胎的上方，电池底部还有PVC涂层，即便在越野场景下，面对碎石、涉水路况都不用担心。

货箱底板采用三层复合加强结构设计，厚度高达4.3mm，均为热浸镀锌钢板。重载情况下让人安心，由于底板变形影响电池安全，这些细节长城炮都考虑到了。

装货的时候，你就能感受到商用炮Hi4-T的好处了，标配的长箱1760*1520*540mm还标配防滚架，一看这个后斗就超级能装。像我们拉大棚番茄的话，2/3元一斤就是约2000-3000元，如果我们这一车进城后卖4元/斤的话，算上2/3%的损耗，一趟就能挣超过1000块利润。

而且长货箱还有一个好处，曾经要跑4趟的货，现在只需要跑3趟就能拉完，装载力直接拉满。另外，货箱还有220V电源，标配两个国标10A插座，一个16A三孔插座，一个12V备用电源，驻车时支持6kW放电、行车时支持4kW放电。趁着装货的间隙，我们就把无人机充满了电。

值得一提的是，所有货箱内的插座电源都是IP66级防尘防水等级，而且高配版有可关闭密封盖，能承受强降雨，再加上原厂选装自带3吨牵引资质，只要你有拖挂车的C6驾照，就能挂着3吨级的小房车上路。还有独立的电源接口和牵引接口，而且电源接口也有防尘罩。

满载开出农场，只要遇上稍微有点难度的路面，挂上4H模式。商用炮Hi4-T搭载博格华纳分时四驱，机械四驱，非解耦架构。再加上选装的后桥电控式差速锁，可以将整车动力传递到一个后轮上，即使后轮单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，开启4L模式后，分动器最大可将扭矩放大2.64倍。

挂上4L模式再带把锁就是商用炮Hi4-T的最强状态，长城非常强调Hi4-T爬坡能力，最大持续爬坡度可达75%，混动有了电机，就能实现持续爬坡动力不衰减。所以，不仅是超强动力储备，而且耐力更持久。

而且商用炮Hi4-T还有一个救援模式，在社会道路救援拖拽、攀爬牵引等需大扭矩持续低速输出的场景，救援模式下可实现动力输出基于路面反馈信息实时调整，实现动力最大化输出。节省你救援的时间，让你顺路拉一把，而且送货还不会迟到。

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满载才是完全体，高速不颠动力不减

上了高速就发现，商用炮Hi4-T加宽加厚高强度梯形车架，再加上3+2大尺寸钢板弹簧，即便在500kg核载重载的情况下，它的驾驶感受和空载状态区别都不大，甚至还会更好。钢板弹簧在有负载之后，整个车身后部的细碎动作少了，整个后轴动态更稳定更能预判，看来商用炮的底盘标定，就是以负载状态为主。

我们一路用智能模式开过来，现在返程电量已经低于20%，馈电状态下整个油门响应也不错，即便深踩油门也感觉性能和去程没有什么衰减。而且一旦你开始用均速驾驶，进入平稳工况后，发动机就开始馈电充电。

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驾仕总结

经过这趟旅程，商用炮Hi4-T最终行驶了261.9km，最终表显的综合百公里油耗为6.6L。这还是在30度气温的四川，全程开着20.5度的空调制冷所取得的能耗表现。

所以，33.1kW·h磷酸铁锂短刀电池，真的能实现短途出行0油耗。通过我们一天作为个体果农商户的体验——可以说，商用炮Hi4-T真的是一台致富好帮手，而全球智能电混皮卡的定位，意味着这台车今后不只在中国市场销售，而是让全球的消费者，都能感受到新能源皮卡的便捷、节能。

而Hi4-T带来的长途穿越不焦虑、馈电动力不衰减、重载爬坡不过热，以及烂路电池不怕磕这些优势——不是每一台新能源皮卡，都能叫长城炮，都是真新能源皮卡！