北京
“送站车辆请往前走，不要在入口处停车”“打网约车的旅客请到前方候车区等待”。6月3日，在北京西站南广场，不时有送站车辆从广莲路驶入落客区，为了维护秩序，站区工作人员不间断疏导着车辆和行人。
记者了解到，受站区空间有限、车流客流集中、接驳点位分散等因素影响，北京西站南广场广莲路高峰期常出现车辆缓行、网约车等候时间长、人车通行交织等情况，给旅客出行带来不便。
为解决西站南广场的拥堵问题，市重点站区管委会西站办联合相关政府部门和企业，开展精细化专项治理。现阶段的治理已经完成，西站南广场周边的交通秩序有了明显好转。下一步，有关部门还计划将西站南广场的公交场站部分车道改造为网约车上客接驳区，进一步方便旅客出行。
瓶颈路段“挤”出一条机动车道
记者了解到，此次交通优化的重点是提升道路通行效率。在治理前，广莲路进入落客区前的路段只有一条直行加左转的机动车道，在路口处极易产生拥堵情况。
市重点站区管委会西站办组织路况踏勘、流量测算和优化设计工作，协同交管部门在广莲路东向西方向新增一条车道，路面通行容量扩大，高峰期车辆缓行和排队积压的情况得到明显缓解。
6月3日上午，记者在现场看到，此次新增车道并没有对道路进行扩宽，而是将两侧车道的宽度进行重新调整，在有限的空间内“挤”出一条新的机动车道。经过治理，路口处的车辆通行秩序有了明显好转。
同时，市重点站区管委会协调交管部门对相关路段信号灯配时进行动态优化，根据实时车流量合理分配通行时间，减少因红灯等待时间过长而造成的拥堵情况。
通过车道分配优化，通往北京西站南广场落客区的广莲路东向西方向新增一条车道。新京报记者 王贵彬 摄
调整接驳点位，“即停即走”
此次西站南广场缓堵改造还涉及对接驳区域的调整。对于需要在北京西站南广场打车出行的旅客来说，以往车辆在广莲路2号接驳区就近落客，容易造成场站入口车流扎堆拥堵。
本次对广莲路原有接驳点位优化整合，关闭2号接驳区，统一引导旅客至西侧1号接驳区上下车，入口处“即停即走”地标重新清理规范，接驳区标识全面更新，旅客一眼就能看清上车位置，不用再反复寻找、来回折返。
优化后的1号接驳区还配备了遮阳棚，候车环境更舒适。同时，网约车平台同步调整推荐策略，适当增加北广场P6接驳区的客流引导，有效分散南广场集中客流，南北客流分布更均衡，避免单一区域过度聚集，旅客候车、上车的效率更高。
城管执法人员维持秩序，引导车辆即停即走。新京报记者 王贵彬 摄
常态化执法管控，近期查扣违规运营出租车13辆
为保障交通优化成果落地，站区启动交通秩序“百日整治”行动，由城管、交通、公安等部门组成联合治理专班，在广莲路等重点区域开展常态化执法管控。
北京西站地区城管执法大队执法队员赵毅告诉记者，他们针对违规运营、违停占道、私揽客源等扰序行为加大整治力度，近期已查扣违规运营出租车13辆，作出行政处罚38起，交管部门累计短信提醒违停585起、有效录入570起。
同时，西站地区在高峰期现场增派交通协管与物业工作人员，一边疏导车流人流，一边为旅客提供引导帮扶，有效控制了违停占道、无序揽客等乱象。
北京西站南广场落客区增加违停抓拍探头。新京报记者 王贵彬 摄
西站南广场拟改造新增网约车上客接驳区
目前，市重点站区管委会西站办正持续统筹实施场站车道功能优化改造。北京西站整体规划始建于1996年，投用至今已近30年，受早年建设规划局限，原有场站未预留网约车停靠接驳空间，难以适配近年来网约车出行持续增长的现实需求。
2024年1月，西站办率先完成北京西站南广场第一公交场站首条车道改造，打通场站U形循环动线，同步疏通广莲路断头路段，实现区域车流大循环通行。记者了解到，在此基础上，有关部门正研究将场站二、三车道统筹改造为网约车专用上客接驳区，补齐南广场网约车停靠配套短板。
同时，西站办将同步推进北广场场站提质升级，依托北广场公交场站第四、第五车道规划建成P6网约车专属接驳区。在运营优化阶段，协调网约车平台将P6接驳点位设为打车页面优选站点，排序前置其余接驳点位，提升P6接驳区泊位使用效率。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 李立军
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