江苏
乘坐公交车出行，
你还守在站台苦苦等车吗？
如今，不少城市公交有了新玩法
6月1日起，江苏苏州在市区范围内
全面推行“铃停公交”新模式，
延续多年的公交“逢站必停”传统
被“按需停靠”取代了
苏州市区全面推行“铃停公交”，
公交车按需停靠
6月1日起，在苏州市区范围671条公交线路全面推行“铃停公交”新模式。“不是站站停，下车请按铃！”这句提示语已出现在苏州市区所有公交车的车厢内、车窗上。
苏州市区推行“铃停公交”。图片来源：苏州发布
“铃停公交”即响应式停靠公交，其核心运营逻辑可以概括为“有需求停靠，无需求减速通过”——
车辆行驶过程中，若站点无人候车、车厢内也无乘客按铃示意下车，公交车将减速通过该站点，不再停靠开门；
若车内乘客提前按响下车铃，或站点有乘客候车，公交车则将规范停靠，开门上下客。
新模式推行，公交车发生了这些变化↓↓
■ 公交车语音报站系统升级，车厢内高频次播报提示语“……下车的乘客，请按铃”，并在车窗、扶手立柱等张贴提示贴；
车窗张贴提示贴。图片来源：苏州发布
■ 6米至10米级公交车每辆在座位旁、站立区、后门等处安装6至14个下车铃，乘客可就近触按，无需起身、走动，不方便按铃也可口头告知驾驶员。
从2024年起，当地已有部分区域的公交站点调整为响应式停靠站——
常规公交线路平均单程运行时间缩短5至8分钟，早晚高峰时段车辆周转效率提升2.7%；
车辆启停频次减少约13%，百公里电耗下降约2%。
需要特别提醒的是，新模式并非“减少停靠”，而是“按需停靠”。如果站台有人候车，或车内有人按铃，公交车仍会规范停靠、开门上下客。
苏州公交集团相关负责人表示——
■ 对乘客而言，最直观的感受是省时间，减少无效等待；
■ 对公交运营而言，“铃停公交”减少不必要的启停，既降低了电耗，延长了车辆使用寿命，又加快了车辆周转，这意味着在同等运力下，可以适当加密高峰班次，优化资源配置；
■ 对城市发展而言，更高效、便捷的公交服务能够有效增强公交出行吸引力，为缓解道路拥堵提供了一种“软方案”。
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便捷性和可行性值得商榷↓↓
对此，你怎么看？
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劳动报综合自苏州发布、苏州公交集团、澎湃新闻、上观新闻、新闻坊、扬子晚报等，转载请注明出处
本文编辑：林锦
审核：王文怡
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