北京
曾稳居国内豪华车市场第一梯队的奔驰，如今麻烦缠身。
日前，有消息称驰中国正在推进新一轮结构性裁员，目标是将北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工从约900人缩减至600人以内。据悉，本轮裁员分两轮实施，当前正在进行的是10%比例裁员，补偿标准为N+6；年底还将启动第二轮。
这也是继去年2月之后，短短一年半内奔驰中国第二次大规模裁员。不同的是，相较上一轮方案，本次员工补偿待遇明显缩水。
据了解，去年2月裁员聚焦销售、汽车金融两大板块，涉及奔驰中国销售与汽车金融两大主体企业，离职员工可享受N+9补偿，两个月内未能再就业还能额外领取两个月薪资，综合赔付最高可达N+11；而今年不仅取消签约奖励与过渡期薪资，补偿也压缩至仅有N+6。
裁员补偿标准下调，根源在于奔驰在华市场业绩接连走弱。数据显示，2024年奔驰国内全年交付71.4万辆，同比下滑6.7%；2025年销量大跌至57.5万辆，同比锐减19.3%，创下五年销量低谷；2026年一季度颓势延续，仅卖出11.16万辆，同比下滑27%，大幅高于集团全球6%的平均降幅。
销量连续滑坡带动盈利大幅缩水，2025年奔驰全球净利润同比腰斩48.8%至53.31亿欧元，2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再度下滑17.2%。中国曾是奔驰全球体量最大的单一市场，如今本土市场持续遇冷，已然成为拖累车企整体财报的关键因素。
与裁员同步的还有一轮密集人事更迭与组织震荡。今年5月，奔驰销售北区负责人经约谈后迅速离岗，次日官方便发布任免公告；两个月前，分管售后服务的副总裁仓促离任；而在今年3月，奔驰中国首位本土CEO段建军已宣告卸任，由原销售执行副总裁李德思接任。短短数月间，从集团一把手、职能副总裁到大区负责人接连换岗，多层级核心管理层集中调整，直观反映出品牌受市场承压倒逼、急于改革自救的内部焦灼态势。
如果说内部人事动荡是奔驰当下的内忧，而终端接连爆发的消费纠纷与渠道矛盾，则构成困扰奔驰的外患。近期大量车主通过社交平台集中维权，直指旗下EQC车型在厂家官方召回升级电池管理系统后遭遇变相锁电，车辆可用电池容量与实际续航大幅下滑，部分车辆续航最高缩水近百公里，引来车主普遍质疑。
此次维权溯源至去年6月奔驰发起的大规模召回，彼时2018年11月30日至2022年9月17日生产的共计13,447台国产EQC在召回之列，厂家给出的理由是电池管理系统软件存在设计缺陷，极端环境下高压电池有热失控起火风险，需要通过系统升级消除安全隐患。
可车主完成升级实测后发现车辆参数异动明显，原车满电可充77.88度电，升级后仅剩62.84度，电量缩水近15度，标称满电续航也从约340公里回落至270公里。因奔驰始终未能出台妥善的补偿与整改方案，目前四百余名受害车主组建维权社群、草拟联名函，不排除后续通过集体诉讼维权。
车主维权之外，2026年奔驰在华渠道同样矛盾凸显。恰逢品牌诞生140周年节点前夕，国内经销商集体陷入经营困境，全联汽车经销商商会公开发布通报，直指奔驰经销商深陷库存积压、终端售价倒挂、厂家返利拖欠等多重难题，商会出面协调车企与经销商诉求无果后，只能将行业困境越级反馈至奔驰德国总部，渠道裂痕进一步公开化。
从年初的经销商“逼宫”、到年中的车主维权以及奔驰裁员，进入2026年的奔驰在中国市场仿佛进入“水逆期”。多起事件看似分立，实则共生，其本质是奔驰在华遭遇国产新能源冲击、电动化转型失利的集中缩影。
当前国内汽车消费逻辑已彻底转变，消费者购车从盲目追捧品牌光环的“买标”，转向注重产品力与服务品质的“买体验”。本土新能源品牌凭借技术迭代，在智能座舱、城市NOA智驾、续航补能、用车成本等核心维度全面领先，形成明显技术代差，推动消费者对BBA集体祛魅，传统豪华品牌的溢价优势持续消退。
其中，本土高端新能源品牌的降维打击尤为致命。在30万—60万传统豪车核心价格带，理想、蔚来、问界强势崛起，一季度销量同比分别增长60%、98.3%，持续蚕食奔驰等传统豪华品牌的核心市场份额。
内外压力叠加下，以奔驰为首的传统“豪门”陷入难以破解的恶性循环：自主品牌冲击导致新车销量下滑、营收疲软，倒逼企业裁员控本；人力收缩进一步削弱售后与渠道管理能力，引发维权、经销商矛盾等负面问题；频发的负面舆情持续损耗品牌口碑，最终再度拖累新车销售，形成闭环式经营困境。这就意味着在国内新能源市场竞争白热化的当下，固守过往豪华溢价逻辑早已行不通，主动适配本土市场变化，才是奔驰稳住中国市场的唯一出路。
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