河北
华为乾崑896线激光雷达、智己520线、智己线控转向、猎鹰700、天神之眼B，哪怕是目前市场上最为先进的辅助驾驶方案，老图也都已经体验过了，更不要说阿维塔07已经开了一年多，对于辅助驾驶的了解程度，老图肯定比很多人了解的更加深刻。
近期，关于很多辅助驾驶撞车、撞石墩等一些事件，实际上出现这种情况，或者出现一些不明所以的评论，归根结底还是没搞明白：什么是辅助驾驶，辅助驾驶到底有什么用？
什么是辅助驾驶？到底有啥用？
按照老图的个人理解，辅助驾驶有三层实际意义。
①、在长途驾驶的过程中，开启辅助驾驶有利于分配精力；
②、不开启NOA的情况下，很多时候突然出现行人、机动车、非机动车乃至障碍物可以进行紧急刹停和避让但不是100%成功；
③、对于泊出泊入遥控直行，可以在特定场景下带来很大的便利性。
那对于辅助驾驶，老图的结论有三个。
①、有当然比没有强。
辅助驾驶包含了城区领航、高速领航以及不开启城区和高速NOA状态下的避让刹停能力，的确会在一些碳基生物无法做出反应的时候，起到很大的避险作用。
但是，长期依赖辅助驾驶，尤其是上了高速，一旦疲劳很容易打瞌睡甚至睡着，这也会增加安全风险。为什么这么说？人睡着了，辅助驾驶可能退出，哪怕它会自己开到应急车道泊车，在高速上也有可能发生碰撞的风险，你不撞别人不代表别人不撞你。
②、辅助驾驶有失效的概率
目前市面上无论再厉害的辅助驾驶，都可能出现错过路口、逆行、碰撞异型物的可能。就以AEB来讲，AEB对正前方的行人、非机动车、机动车识别能力是最强的，但是一旦出现偏置，其识别能力就会下降，就不排除感知漏检的可能，更不要说在雨雾天气，更有可能出现感知漏检的概率，所以，辅助驾驶在有些场景下如果强行续命反而不是好事，该提醒退出的时候就应该提醒退出！
为什么有的车在某些智驾大赛的时候表现好，因为为了这些规则，他不会让它轻易退出，退出可能就扣分！这种操作反而是错误的，该退出的时候就必须退出，就像老图前年开车去川西，突然下大雾，如果还让辅助驾驶开，那就可能撞上去，它及时退出提醒接管就必须有人高度专注接管，反而是件好事。
③、有些场景是不可以开启辅助驾驶的
对于有负向距离的悬崖盘山公路，有落石比较多的地方，是不可以开启辅助驾驶的，因为很多车没有负向探测的能力，哪怕有也有可能出现没检测到的可能，毕竟有些路边有草丛实则就是悬崖，老图开的一些山路都没有交通防撞桶，完全直面悬崖，你肯定不能开启的。
对于落石区域多的地方更要当心，因为现在的激光雷达也好，视觉也好，毫米波雷达也好，很难在高速状态下检测到10cm高的固体物，一不小心就可能轮胎轧上去，那还不翻车？
那么，线控转向和目前的传统转向车辆区别是啥？
线控转向的方向操控质感的确更强，毕竟没有机械连接，开启辅助驾驶就不会有那种很生涩的感觉，甚至这个方向盘以后都可能不用转动，毕竟他没有物理连接，只是电信号控制，当然还是转动好点，不然人介入的时候会有方向感偏差。
线控转向会更激进，因为线控底盘的反应会更灵敏，这意味着极限值更高，所以开着的时候，感觉比较激进，线控可能是面向L4不得不做出的选择。现在老图在想线控的话，插混车辆实现起来难度是不是很大？在相应这一块，插混和增程纯电比，的确是有劣势的。
综上，当你看到辅助驾驶出现事故的时候，就要想明白一件事：车企宣传一回事，实际表现是另外一回事。只要L4没有落地，就是辅助驾驶，辅助驾驶的第一责任人就是你自己，所以开启辅助驾驶不能盲目完全相信它，要偶尔看看前方几百米的路况如何，更不要在暴雨和能见度低的恶劣天气条件下完全相信辅助驾驶，一定要记住老图说的一句话只要是电子元件，就可能存在感知漏检的可能，而一个小的错误，就可能让你车毁人亡。
当然，也没有必要反对辅助驾驶的存在和发展，科技会改变生活，智能化发展终究利大于弊。
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