燃油车同比减少63万辆，最受伤的品牌跌超10万辆

截至目前，在多次上调之后，目前国内汽油价格比年初时累计上涨超2.05元/升，相当于加满50L的油箱要多花约102.5元‌，加速了国内燃油车用户向新能源车的转化。

受此影响，根据乘联会的统计，在1月和2月连续低于50%之后，随着3月初油价的逐渐攀升，国内国产狭义乘用车零售市场的新能源渗透率快速回暖，3月增加至51.7%，4月更首次突破60%的门槛达到61.4%。

与此同时，燃油车市场加速下滑，4月国产狭义乘用车市场中的燃油零售销量同比跌幅已扩大至37%。

即便加上燃油车占比超过95%的进口车，4月国内燃油车终端销量也下跌33.9%，1-4月的累计同比跌幅则为17.5%，减少量为63.0万辆。

在这60多万辆中，是哪个品牌的损失量最大？跌得最惨是哪款车型？又是否有品牌和车型逆势增长？为了解答上述疑惑，整理了今年1-4月乘用车市场中的燃油车及相关品牌（含进口和国产）的终端累计销量数据。

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销量最高的损失最多

整体而言，今年1-4月国内共有84个品牌有燃油车售出，比去年同期少6个。其中，只有13家品牌的同比为正，它们的增量之和仅为13,657辆，与63万辆的损失量相比，简直是杯水车薪。

由于超过90%的销量和减少量都主要集中头部品牌TOP30，因此以这些品牌的数据为例进行详细的分析。

具体来看，大众是国内燃油车销量最多品牌，售出45.3万辆，但它也是唯一一个损失量超过10万辆的品牌。

众所周知，得益于政策的大力支持和消费者认可程度的不断提高，近年来国内新能源销量不断攀升，专注于新能源领域的比亚迪早已超过大众成为国内最畅销的汽车品牌。

但在燃油车领域，大众依旧是毋庸置疑的巨头，只是面对新能源的冲击，2024年起它的销量就从曾经的超200万辆逐渐回落，2025年已减少至175.8万辆，今年前4个月同比继续下跌19.4%。

和大众一样，对燃油车依赖程度较高的丰田，也同样遭受着严峻的考验，2025年它在国内的燃油车销量收于141.5万辆，这是其近年来首次跌破150万辆，今年的累计同比跌幅为10.1%，减少4.4万辆。

吉利是三强中唯一逆势增长的品牌，增幅为0.7%，比去年同期增加1,842辆。

由于集团将抢占主流新能源市场的任务单独划拨给吉利银河，目前吉利在国内主销基本全是燃油车。依靠10余款主销车型，不仅是今年，2024年和2025年吉利在国内的燃油车销量也是保持正增长。

只是按照目前的走势，今年全年吉利要想继续实现逆势增长会变得异常困难。

长安应该是压力最大的自主品牌之一，1-4月燃油车销量同比下跌26.1%至16.3万辆，它是自主阵营中减少量最多的品牌，达到5.8万辆，在所有的品牌仅好于大众和本田。

作为传统豪华三巨头的奥迪、宝马和奔驰表现存在较大差异，前两者销量都还能维持在15万辆以上，但数度领先的奔驰，却遭遇28.1%的下跌，销量仅剩13.9万辆，同比减少5.4万辆，而奥迪和宝马的损失量之和才2.9万辆。

本田的情况大致和奔驰相同，销量从同期的接近20万辆直降至13.8万辆，跌幅为30.3%。

凭借着瑞虎系列和艾瑞泽系列的热销，2024年和2025年奇瑞在国内的销量终于有了明显的好转，但没想到今年油价大幅上涨，导致销量下跌19.3%至13.7万辆。

日产逆势增长4.9%的背后是，其燃油车在国内已遭遇数年的连续走跌，从2021年100万辆出头到2025年的45.9万辆，不知今年它是否能绝地反击，打个漂亮的翻身仗。

在哈弗H6（参数丨图片）跌落神坛之后，哈弗在国内也不再风光，2025年仅售出28.3万辆，今年前4个月跌幅虽小，但4月销量已收窄至1.7万辆，如果后续不能回升，全年或许只能以25万辆左右画上句点。

别克、五菱、红旗、捷途和传祺的跌幅均超过20%，除红旗外，其余4个品牌的损失量均超过2万辆。

此外，沃尔沃、福特和名爵的损失量也超过万辆，由于它们自身体量较小，这三者的同比跌幅分别达到33.7%、40.3%和51.1%，名爵是品牌TOP30中唯一一个销量腰斩的品牌。

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4月销量创新低是常态

再从车型来看，由于今年1-4月国内有销量的燃油车多达520余款，数量过于庞大，因此也以销量TOP30作为分析对象。

这30款燃油车中，有7款车同比为正，它们创造的新增量为6.0万辆，而另13款车则共计损失17.3万辆。

依次而言，日产轩逸以7.8万辆夺冠，同比不降反增11.0%。轩逸能之所以能逆势增长，主要是因为此前连续数年的走跌使得基础较低，加上今年前两个月的销量相对较高，分别达到2.8万辆和2.2万辆。

不过，3月和4月轩逸的销量已明显回落，分别仅为1.6万辆和1.2万辆，以此推算接下来其月销大概率会维持在2万辆以内，考虑到去年全年其月均销量为2.3万辆，近8,000辆的新增量应该很快就会消耗殆尽。

大众速腾虽然售出6.2万辆，相当于月均1.5万余辆，但实际上4月其销量跌破万辆至9,919辆，创下近年的单月新低。可以预见，接下来速腾的跌幅会进一步扩大。

表现看似不错的奇瑞瑞虎8，真实情况和速腾大致相同，4月销量只有8,002辆，最快5月它的累计同比跌幅就会超过10%。

大众途观L、丰田卡罗拉锐放和丰田锋兰达也是如此，4月途观L仅售出9,368辆，累计同比能增长5.0%，全靠一季度积攒的增量支撑着。卡罗拉锐放略好一点，至少4月仍能售出1.1万辆，但增长的日子应该维持不了太久，锋兰达就是它的前车之鉴。

吉利星越L是这30款车中唯一损失超过2万辆的车型，它是去年1-4月销量最高的燃油车，但今年已被挤至第7，其中4月的销量为9,307辆，这是自2023年5月以来其月销第一次不足万辆。

4月大众迈腾更是罕见地跌破9,000辆，同比下跌41.9%，换言之迈腾累计下跌的8,021辆中绝大多数都来自4月。

与同样来自吉利的星越L不同，吉利博越L完全是另一番景象，1-4月销量同比增长86.6%至5.0万辆。

但值得注意的是，这是因为去年同期博越L正处于老款产品的末期，月销基本只维持在5000-6000辆的水平，而5月中期改款上市之后，6月销量立马回升到万辆以上。可惜的是，面对高涨的油价，今年4月博越L也仅剩7,672辆，最终全年能否逆势增长将存在很大的不确定性。

丰田凯美瑞以5.0万辆成为了燃油车十强的守门员。

哈弗大狗逆势增长18.0%也是因为去年7月2026款车型上市之后，销量快速回升至万辆以上，直到今年4月再次减少至8,482辆。短期内，大狗还能依靠低基数继续保持正增长。

通过上述的分析可知，除了卡罗拉锐放之外等极少数车型外，4月国内各燃油车的月销多创下近年的单月新低，即便是累计同比为正的车型，其实4月也已开始负增长，接下来的走势非常不明朗。

根据此前乘联会公布的周度数据和月度预测，5月国内乘用车市场的新能源大概率会再创新高至62%以上，那么5月燃油车市场同比跌幅极有可能继续下跌30%左右。

但好消息是，随着国际油价的下降，6月4日晚国内汽油价格可能会迎来年内的“第2跌”，92号汽油以及95号汽油下降0.44-0.49元/升左右。这就意味着，在4月和5月的连续大幅走跌之后，6月国内燃油车的情况可能会有所好转。