四川
过去我们追着欧洲学造车、看生产线，现在欧洲顶级汽车经销商们，居然打包组团飞到中国看工厂？这股风向，早就彻底转过来了。
上个月，零跑就邀请了近百位欧洲优秀经销商来华，其中还包含多个国家的销量冠军。四天行程里，他们先后走访了零跑湖州电池工厂、整车制造基地、总部门楼，还实地参观了零跑的直营门店和合作经销商网点。
第一个戳中欧洲经销商的，是工厂的自动化水平。一位来自葡萄牙的经销商参观电池工厂后坦率直言：零跑的产线自动化远超预期。
他说，大量的自动化设备投入和垂直整合的供应链体系，正是零跑能快速跑出成绩的核心关键。另一位来自意大利的经销商，则更看重零跑的全域自研能力。
从电池到智能驾驶，零跑几乎掌握了核心零部件的自研自产能力。这位经销商感慨，这是一家充满活力的年轻企业，人才济济还汇聚了前沿创新理念。
尤其让他难忘的，是零跑在电池缓冲技术和工程方案上的突破性成果，这些正是企业创新理念不断升华的最佳体现。零跑在欧洲的成绩单到底有多亮眼？
截至目前，零跑在欧洲已建立超 850 家销售网络。在意大利市场，零跑 T03 凭借紧凑车身和扎实技术，拿下纯电市场超 30% 的份额；德国市场上，T03 今年 4 月销量同比增长 358%；法国市场，C10 和 T03 同样持续热销。
今年一季度，零跑海外出口量超 4 万台，同比大幅增长 442%；海外 24 国上牌量约 2.6 万台，同比增长 656%。作为 2025 新势力出海第一名，零跑的出海节奏显然又进一步加快了。
不少人好奇，欧洲市场为什么能接受零跑？经销商们的答案异常直接：价格与价值的平衡。
在他们看来，零跑的车既有触手可及的科技感和环保理念，品质和设计也达到了欧洲一线经销商认可的水平。支撑这一切的，是零跑布局完善的工厂集群。
湖州电池工厂、金华整车基地高度集中，既降低了物流成本，也让全域自研从战略落地为现实。再加上和 Stellantis 集团的深度战略合作，借助对方在欧洲的庞大渠道网络，零跑的渠道铺设速度远超其他中国品牌。
目前零跑 B10、T03、C10 已经在欧洲各地形成产品矩阵，覆盖从小型城市通勤到家庭出行的全场景需求。近百人的欧洲经销商团，覆盖主要市场且不乏多名销冠带队，本质上就是零跑在欧洲站稳脚跟的最好证明。
而放眼整个行业，零跑只是中国汽车加速全球化的缩影。当全欧洲最懂车的经销商愿意跨越万里来看中国工厂，当 850 多家门店覆盖欧洲主要国家，中国品牌出海早已不只是简单把车运过去，更是技术、品质和商业模式的全面输出。
这一次，中国的工厂，成了全球汽车产业地理版图里，被重新书写的那一笔。
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