陕西
雨后的秦岭山峦叠翠，一趟趟列车平稳驶过秦岭高坡区段。6月1日，在宝成铁路任家湾至青石崖区间的山体边坡上和隧道口，一个个小巧灵敏的倾角仪在汛期“上岗”，成为守护线路安全的得力帮手。
“这些电子‘哨兵’分布在又高又陡的挡护和黄土堑坡上，24小时运转，实时监控山体情况，与防洪重点处所形成合围监控网。不用翻山越岭盲目找隐患，提前的精准度大大提高。”看着这批刚投用的智能监测设备，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段杨家湾桥隧车间任家湾桥隧养修工区工长党鲜辉满心欢喜。
批量投用的倾角仪监测系统，由监控终端、太阳能供电设备、分析终端组成，能接收500米范围内16个倾角仪传输的报警信号。当山体地质结构发生变化时，安装在挡护或黄土堑坡上的倾角仪会随之发生角度偏移；当倾角偏移超过3度时触发二级报警，超过5度时触发一级报警。这些设备如同现场的“电子哨兵”，与一线职工协同打赢防洪安全攻坚战。
巍巍秦岭，重峦叠嶂。中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段所辖的宝中、宝天、宝成线蜿蜒穿行其间，这些铁路大多修建于20世纪五六十年代，路龄已超过50年。受当年建设技术条件限制，线路多沿山势蜿蜒而建，不像如今“遇水架桥、逢山凿隧”，因此受山体地质变化影响较大，防洪和山体监测压力尤为突出。近年来，该段牢固树立科技保安全理念，以信息化建设为支撑、一体化管理为关键，坚持科技防洪，根据车间班组需求，广泛应用新技术，改进生产组织模式，补强现场技防设施。
以前每到汛期，一线职工追着风雨跑、围着山头转，上山下河巡线路。宝鸡工务段辖区内的自然沟谷达247条，降雨预警一发布，巡线人员便立即出巡，单日最高出巡次数达3趟。如今，智能化监测系统不仅把职工从传统的高强度巡检模式中解放出来，还大幅提升了防洪预警的准确性。
“今年不一样了。在‘围山’攻坚行动中，专业干部带领一线职工逐一对471座山体、151处高陡坡面开展风险摸排评定，并联合专业科研机构，运用卫星遥感技术，对灾害路段进行勘测分析，研判各类地质风险，为精准布设智能设备筑牢坚实基础。”中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段安全生产指挥中心主任韩斌章说。
防洪工作的落脚点在“基层末梢”。以数智化赋能基层物防、技防手段，并配足巡守力量，是该段确保安全度汛的一针强心剂。他们紧扣秦岭山区铁路实际，推进安全管理和技术创新，以科技手段超前防范现场安全风险，构建起更加完善的人防、物防、技防“三位一体”立体防护网。
如今，1496台倾角仪、103个隧道智能视频系统、20个异物侵限监测系统、地质雷达检测技术等已在该段管内线路陆续投用。整套系统如同一张智能监控天网，全天候监测线路设备动态。
“这些‘黑科技’上岗后，有效补齐了人工巡防的短板，让灾害预警更精准、防控更靠前。”中国铁路西安局集团有限公司工务部路桥科科长张恩华介绍，现在除了人工巡查外，坐在监控室就能实时掌握全局挡护设备实况，发现隐患苗头第一时间预警，基层灾害感知预警能力得到显著提升。
下一步，中国铁路西安局集团有限公司将进一步加大倾角仪等技防设施安装力度，同时对既有技防系统完善升级，以科技赋能防洪工作，拓宽技防覆盖范围，深挖应用效能，筑牢铁路防洪安全防线。（通讯员 刘盼利 王鹏 周锴）
责任编辑：安心 审核：杨勇
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