车市淘汰赛开启 上汽大众能否逆势打造合资新范式

2026年，中国汽车产业进入存量竞争与价值重构的关键阶段：一边是自主品牌凭借电动化与智能化先发优势持续扩大市场版图，新势力在技术迭代与用户运营上不断冲击传统格局；另一边则是合资品牌面临前所未有的转型压力。

中国汽车工业协会相关统计数据显示，当前自主品牌乘用车市占率已稳定在68%以上。另有统计数据显示，主流合资品牌的市场份额已从3年前的51%跌至不足25%，全行业利润率被压缩到4.1%。

事实上，主流合资品牌近两年普遍加快了调整节奏。从广汽丰田推出铂智系列，到别克以“至境E7”重返新能源中型SUV市场；从东风日产加码新能源SUV布局，到马自达EZ-6借助中国新能源供应链与智能化能力重返牌桌……当行业竞争从价格战、配置战全面转向“体系战、生态战、标准战”，作为老牌合资车企领跑者，上汽大众于第三十届粤港澳大湾区车展重磅发布“行云智行”驾驶辅助智能生态，以“生态链主”定位、“一超三强”技术架构、“油电同智”普惠路线。

多家头部券商汽车研报指出，2026年至2028年，将是合资品牌最后的战略窗口期，无法完成“智能化本土化、产品电动化、生态协同化”三重转型的品牌将快速出清。

独立汽车分析师白德认为，市场已经证明，单纯追赶配置、跟风参数、模仿新势力模式，并不能让合资品牌重回优势。真正的破局，必须回归合资品牌最核心的资产——全球体系力、大规模量产能力、严苛品控标准、全场景用户覆盖能力。

正如上汽大众党委书记、总经理陶海龙所说，上汽大众的转型选择，正是跳出传统路径依赖。这家深耕中国市场近40年的头部合资车企，没有盲目投入高风险全栈自研，也没有封闭固守全球平台，而是以“开放生态+链主主导+本土共创”的模式，将德系底蕴与中国智慧深度融合，把供应链优势转化为智能化时代的核心竞争力，为合资品牌突破内卷、重回增长主航道提供可复制、可规模化的产业样本。

本届粤港澳车展上，上汽大众全面披露“行云智行”驾驶辅助智能生态的核心逻辑：“以生态链主身份整合顶级技术资源，以统一德系标准管控体验与质量，实现多元技术输入、统一标准输出”。

这一生态最具行业标志性的信号是：Momenta、卓驭科技、酷睿程（大众集团与地平线合资公司）3家在智驾赛道直接竞争的科技企业CEO，集体以视频形式为上汽大众站台。在汽车智能化行业，让竞品同台协作、为同一车企赋能，难度远超打造一款爆款车型。这一现象的背后，是上汽大众以“产品定义权、体验标准权、整车验证权”为核心的链主能力，真正构建了多方共赢、风险共担、价值共享的产业生态。

值得注意的是，与行业常见的供应商采购、单一技术绑定模式不同，上汽大众的生态创新，本质是合资2.0时代的新型协同范式：不做技术的被动接受者，而是做标准输出者、体验整合者、量产推动者，在保证技术先进性的同时，牢牢把控安全性、可靠性与成本可控性。

除了展示技术布局，在本届粤港澳车展期间，上汽大众以ID.ERA纯电系列、ePro混动家族、Pro燃油升级家族形成全品类产品攻势，验证转型成效。

“生态能力最终要落地为产品竞争力。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示，ID.ERA 9X上市1个月累计交付超7000台，ePro混动家族则开启了“神车新能源进阶”。他告诉记者，上汽大众正形成“纯电、增程、插混、燃油”全覆盖产品布局，覆盖主流家用、中高端商务、年轻运动等全细分市场。

“本次车展上市的帕萨特ePro、途观L ePro插电混动车型，同步搭载高快领航、跨楼层记忆泊车、循迹倒车等功能，实现燃油、混动、纯电全动力类型智驾无差别覆盖。”他强调，依托与卓驭科技的深度共创，上汽大众Pro家族燃油车率先实现高快NOA量产，终结“燃油车无高阶智驾”的行业偏见。

白德表示，从商业逻辑看，普惠路线更符合上汽大众的规模优势与品牌定位。依托千万级用户基盘与全产业链布局，上汽大众以规模化量产摊薄技术成本，避开小众高端市场内卷，把智能驾驶从“炫耀型功能”变成“家用车标配能力”，重新定义主流智能汽车的价值标准。

“显然，合资品牌应尽快放弃全球车型简单本土化的惰性思路，而是要以中国用户需求、中国路况、中国供应链为核心，进行深度定制开发，实现全球品质与中国速度的融合。”白德分析说，合资品牌的真正护城河，是全球研发、严苛品控、大规模量产、全国服务网络构成的体系能力。因此，一旦上汽大众将传统优势转化为智能化时代的新壁垒，将有望实现从“跟随者”到“规则制定者”的转变。

相关统计数据显示，4月汽车市场终端需求显著走弱，乘用车销量同比、环比双降。在此背景下，上汽大众“行云智行”生态的发布，不仅是一家企业的智能化宣言，更像是整个合资品牌阵营的转型宣言：在中国汽车产业高质量发展的征途上，合资车企必须以蜕变开启新一轮的增长周期。

中青报·中青网记者 王京辉来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊