河南
说出来你可能不信，曾经打遍全球无敌手的日系汽车，现在集体遇冷了。当年谁买车不念叨一句日系省油耐造，现在几家头部大厂利润直接跌了快一半，连日产都连亏两年，亏得比谁都多。这波日系车集体拉胯，到底是外因搞事还是自己走错了路？
最新的2026财年业绩预测出来，丰田、本田等七大日系车厂，合计净利润预计才3.9万亿日元，折合人民币大概1675.5亿元。对比2023财年7.54万亿日元的历史最高值，直接跌了48%，差一点就腰斩。这个跌势其实早就在之前的财报里露了苗头。
丰田这边2025财年销售额涨了5.5%，来到50.68万亿日元，净利润却跌了19.2%，已经连降两年了。本田更夸张，上市近七十年第一次出现年度营业亏损，亏额约合178亿元人民币，归母净亏约182亿，纯电业务巨额资产减记是核心原因。日产直接成了七家车企里亏得最狠的，连续第二年巨亏，最新财年净亏5331亿日元。
全球车圈这几年都不好过，不是日系一家独有的难题。贸易摩擦折腾这么久，全球供应链早就被晃得不稳了，今年初的地缘冲突还堵了关键航道，物流价格蹭蹭往上涨。从芯片钢铁到稀土锂电池，啥原材料都在涨价，成本压力直接压到整车厂头上。哪怕是供应链管理顶流丰田，也扛不住利润被不断吞噬。
不过话说回来，别家也承压，日系利润跌得比同行多这么多，总不能全甩锅给大环境吧。根子上还是自己转型的时候踩错了节奏。全球都在卷电动化的时候，日系还抱着原来的发展路径不肯放，死磕燃油车和老旧混动技术，把宝押在氢能源这种小众路线上，纯电布局慢得像蜗牛。
说白了就是舍不得原来的技术红利啊。燃油车时代，日系的发动机变速箱攒了不知道多少专利壁垒，别家根本很难逾越。结果电动化一来，游戏规则直接改了，三电系统代替了传统三大件，软件定义汽车成了行业共识。日系在纯电这边慢半拍，不光产品更新跟不上，连新的产业价值链都没握住，自然吃不到这波变革的红利。
还有个绕不开的变化，就是中国新能源汽车崛起了，直接把全球汽车的竞争格局改了。过去几十年，日系靠着性价比、耐用性的优势，把中国、东南亚等主流乘用车市场攥得牢牢的，这就是他们持续高利润的核心基本盘。现在不一样了，中国汽车产业攒够了技术，完成了产能升级和品牌突破，直接从低端代工跳到高端智造，把规则都改写了。
就在核心的中国本土市场，国产新能源凭着完善的智能配置、领先的三电技术还有贴合用户的设计，早就把日系燃油和新能源产品甩在后面了。抢走了大把家用车市场份额，直接让日系丢掉了最大的增量市场和利润来源。
就连东南亚、中东这些日系的传统优势海外市场，中国新能源汽车也凭着更高的性价比、更全的出海服务体系快速反超，不断挤日系的存量生存空间。和欧美车企主打高端差异化竞争不一样，中国车企和日系的主流消费群体、产品定位高度重合，等于全方位贴身肉搏。市场份额不断掉，终端议价能力越来越低，利润自然一路往下探。
其实日系的家底还是很厚的，这点不能不认。丰田的现金储备，本田的技术积累，日产的全球化布局，这些都不是一朝一夕能被超越的。做了几十年汽车，积累下来的制造工艺、质量管理体系还有供应链整合能力，依然是全球顶级水平。
而且日系在固态电池、氢燃料电池这些下一代技术领域，也有不少布局。这些技术哪天实现商业化突破，完全有可能杀出一条全新的赛道。现在对日系来说，根本不是能不能活下去的问题，是愿不愿意放下身段改变的问题。
要是还抱着燃油车时代的荣光不放，拿三十年的成功经验规划未来十年的战略，那这次利润腰斩估计只是开始。要是能拿出当年燃油车替代马车的魄力，壮士断腕拥抱电动化智能化，日系依然有机会在新的产业周期里占据一席之地。
参考资料：界面新闻 日本七大车企利润近乎腰斩
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