今年第一季度,菲律宾电动汽车销量同比增长36%,越来越多驾驶者在汽油价格飙升之际寻找替代方案。对罗梅尔·阿塞龙来说,开车是每天的必需。作为马尼拉居民,他长时间奔波在路上,因工作往返不同城市,也要处理日常事务,还常常充当家里的专职司机。
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高频使用之下,他最近购买的电动汽车变得越来越划算。他告诉亚洲新闻台:“一整天只充一次电,等我回到家时,电量通常还剩40%到50%。”
在燃油价格上涨的背景下,从传统燃油车转向电动车,也显著降低了他的交通开支。阿塞龙说:“以前我每个月要花8000比索买汽油,现在只需要几百比索。”
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自3月中东冲突爆发以来,当地汽油价格已上涨逾一倍。随着油价持续走高,越来越多菲律宾驾驶者开始看到从传统汽车转向电动车的好处。
这场能源冲击也推动菲律宾电动汽车销量大幅上升。行业数据显示,2026年第一季度,菲律宾电动汽车销量同比增长36%。不过,电动车日益普及的同时,也暴露出一些问题,包括供应有限和充电网络不足。
电动汽车经销商“EV Supreme”创始人兼首席执行官迈克·林表示,自石油危机开始以来,他在大马尼拉地区门店的销量已增长8倍。
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他说:“无论如何,我们都必须在出行、交通和通勤方面找到替代方案。要解决燃油价格飙升的问题,电动汽车可能是一种办法。”
菲律宾能源部数据显示,仅2026年第一季度,全国就售出约14000辆电动汽车,几乎相当于2025年全年32000辆销量的一半。
需求快速上升让许多业内人士始料未及,也造成了供应瓶颈和买家排队等车的情况。菲律宾电动汽车协会主席威利·蒂·滕说:“现在大多数品牌都要排队等车,因为没有人预料到需求会这么高。”
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为缓解短缺,经销商正积极向海外制造商争取更多配额。许多人近期还参加了国际汽车展,以争取更多供货。
菲律宾政府设定了一个颇具雄心的目标:到2040年,让全国道路上50%的车辆实现电动化。为推动转型,政府正在提供激励措施,包括专项汽车贷款。
尽管电动车运营成本更低,也有助于减少碳排放,但高昂的购车前期成本和充电基础设施不足,仍是阻碍菲律宾消费者转向电动车的主要障碍。
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根据政府的电动车发展路线图,到2028年,全国预计将建设超过7000个充电站。目前投入运营的只有约900个。
菲律宾能源部能源利用管理局局长帕特里克·阿基诺表示,私营部门兴趣浓厚,但监管和认证要求可能导致项目在开工前至少延误6个月。
业内观察人士指出,增加充电站数量只是解决方案的一部分。现有许多设施仍依赖较慢的充电技术,这也让驾驶者对便利性和续航能力感到担忧。对于商业运营者而言,充电时间仍是一个重要问题。
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网约车运营者格伦福德·菲利普·阿图兹说:“用汽油和用电不一样。电量低了就得充电,而这需要时间。”随着电动车普及速度加快,菲律宾政府和行业相关方正面临越来越大的压力,需要扩大基础设施、提升充电效率并确保车辆供应。
专家警告说,如果这些问题得不到改善,菲律宾将很难实现长期电动化目标。
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