四川
今年第一季度，菲律宾电动汽车销量同比增长36%，越来越多驾驶者在汽油价格飙升之际寻找替代方案。对罗梅尔·阿塞龙来说，开车是每天的必需。作为马尼拉居民，他长时间奔波在路上，因工作往返不同城市，也要处理日常事务，还常常充当家里的专职司机。
高频使用之下，他最近购买的电动汽车变得越来越划算。他告诉亚洲新闻台：“一整天只充一次电，等我回到家时，电量通常还剩40%到50%。”
在燃油价格上涨的背景下，从传统燃油车转向电动车，也显著降低了他的交通开支。阿塞龙说：“以前我每个月要花8000比索买汽油，现在只需要几百比索。”
自3月中东冲突爆发以来，当地汽油价格已上涨逾一倍。随着油价持续走高，越来越多菲律宾驾驶者开始看到从传统汽车转向电动车的好处。
这场能源冲击也推动菲律宾电动汽车销量大幅上升。行业数据显示，2026年第一季度，菲律宾电动汽车销量同比增长36%。不过，电动车日益普及的同时，也暴露出一些问题，包括供应有限和充电网络不足。
电动汽车经销商“EV Supreme”创始人兼首席执行官迈克·林表示，自石油危机开始以来，他在大马尼拉地区门店的销量已增长8倍。
他说：“无论如何，我们都必须在出行、交通和通勤方面找到替代方案。要解决燃油价格飙升的问题，电动汽车可能是一种办法。”
菲律宾能源部数据显示，仅2026年第一季度，全国就售出约14000辆电动汽车，几乎相当于2025年全年32000辆销量的一半。
需求快速上升让许多业内人士始料未及，也造成了供应瓶颈和买家排队等车的情况。菲律宾电动汽车协会主席威利·蒂·滕说：“现在大多数品牌都要排队等车，因为没有人预料到需求会这么高。”
为缓解短缺，经销商正积极向海外制造商争取更多配额。许多人近期还参加了国际汽车展，以争取更多供货。
菲律宾政府设定了一个颇具雄心的目标：到2040年，让全国道路上50%的车辆实现电动化。为推动转型，政府正在提供激励措施，包括专项汽车贷款。
尽管电动车运营成本更低，也有助于减少碳排放，但高昂的购车前期成本和充电基础设施不足，仍是阻碍菲律宾消费者转向电动车的主要障碍。
根据政府的电动车发展路线图，到2028年，全国预计将建设超过7000个充电站。目前投入运营的只有约900个。
菲律宾能源部能源利用管理局局长帕特里克·阿基诺表示，私营部门兴趣浓厚，但监管和认证要求可能导致项目在开工前至少延误6个月。
业内观察人士指出，增加充电站数量只是解决方案的一部分。现有许多设施仍依赖较慢的充电技术，这也让驾驶者对便利性和续航能力感到担忧。对于商业运营者而言，充电时间仍是一个重要问题。
网约车运营者格伦福德·菲利普·阿图兹说：“用汽油和用电不一样。电量低了就得充电，而这需要时间。”随着电动车普及速度加快，菲律宾政府和行业相关方正面临越来越大的压力，需要扩大基础设施、提升充电效率并确保车辆供应。
专家警告说，如果这些问题得不到改善，菲律宾将很难实现长期电动化目标。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
