北京
Rivian公司CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在试驾即将上市的R2电动SUV时，对Top Gear杂志表示，汽车自动驾驶技术将在未来18个月内实现从Level 2向Level 3的跨越——也就是从需要手不离方向盘，升级到可以“脱手、脱眼”驾驶。他还认为，到2030年前，真正的Level 4自动驾驶将成为现实，车辆在特定地理围栏区域内能自主处理所有驾驶任务，即便系统故障也能安全停车。
斯卡林格将这称为“我们见过的最具颠覆性的功能”。他的乐观与特斯拉内部正在蔓延的怀疑形成鲜明反差。路透社近日发布的一篇调查报道揭示，就连那些深度参与特斯拉全自动驾驶（FSD）系统的员工，也不完全信任这项技术。
路透社采访了九名前特斯拉数据标注员、一名前自动驾驶工程师和十一名交通安全研究人员。结果，七名数据标注员表示不愿让FSD系统载自己出行。“我们都见它失败过，”一名标注员说。另一名甚至直言：“就算给我钱，我也不坐特斯拉的无人出租车。”一位审核特斯拉车祸数据多年的资深工程师，直斥公司的安全宣传是“胡扯”。
这些数据标注员日常工作就是反复审看特斯拉车辆上八颗外部摄像头在FSD状态下的行驶记录。可以说他们目睹的都是系统出错的片段，但多数受访者承认，他们经常看到FSD在基础场景下犯错：比如无法为急救车让出通道，没有给摩托车和自行车留出足够空间，甚至规避不了施工区域。
路透社报道还指出，特斯拉对FSD事故的报告方式令人困惑且具误导性，反驳了马斯克宣称“比人类安全10倍”的说法。报道提及特斯拉内部存在一个被称为……的专门小组，但未透露具体名称。而马斯克本人则长期宣称，驾驶员可以在特斯拉上“边发短信边开车”，做其他分心的事。
一面是竞争对手的激进预测，一面是自家工程师的不信任票，自动驾驶的商业化之路仍在信心与现实的拉扯中前行。
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