天津
6月1日，韩国进口车协会（KAIDA）甩出一组数据，直接在汽车圈炸了锅：今年4月，韩国新注册的进口车里，中国产汽车2023辆，日本产汽车1974辆，中国产史上第一次把日本产挤到了身后。 差了多少？ 就49辆。
但真正让人倒吸一口凉气的，是这2023辆全都是比亚迪一家贡献的，而那1974辆是日本三大品牌——雷克萨斯1079辆、丰田829辆、本田66辆——加出来的总数。 一家单挑三家，还赢了。
这件事发生在韩国，现代和起亚的大本营，全世界本土品牌护城河挖得最深、进口车最难啃的市场之一。 KAIDA的完整排位是这样的：欧洲产16835辆第一，美国产13611辆第二（特斯拉扛了大头），中国产2023辆第三，市占6%，日本产1974辆掉到第四，市占5.8%。
韩媒普遍把这称为"进口车市场格局转变的信号"。 《韩国经济》的措辞更直接：中国汽车品牌正在韩国市场快速提升存在感。 你要知道，韩国进口车买家是对品牌、可靠性、售后极其挑剔的那批人，他们手里那张支票，不会因为你是"国货之光"就轻易开出去。
韩联社在分析中点得很透：油价持续高位把韩国人对电动车的需求硬生生顶了上去，而比亚迪这类中国产电动车把价格竞争力和软件定义汽车的智能座舱体验打包在一起，刚好卡进了韩国消费者想要的那个价位和功能甜点区。
比亚迪在韩国的加速度也已经不是"试试水"级别了。 今年前四个月累计登记5991辆，比去年同期的553辆暴增983%，4月单月环比还涨了21.6%。 与此同时，极氪上个月在首尔江南区开了展厅正式启动布局，小鹏早在去年6月就在韩国注册了法人，中系品牌是在成建制地进场。
把镜头拉远，同样在今年4月，市场研究机构数据力量公司（Dataforce）给出的数字是：中国品牌纯电动车在欧洲销量达38281辆，在欧洲纯电市场占有率首次突破15%，同比直接翻倍。 插混领域中国品牌占比逼近29%，中国汽车在欧洲整体市场份额已蹭到将近10%。
彭博社援引这组数据时说得干脆：欧洲本土车企在高性价比电动车这块供给跟不上，技术迭代节奏也偏慢，而中国车企靠着电池技术、智能化体验和定价，把欧洲消费者的脚往自己展厅里拽。 多个中国品牌还在欧洲推高端子品牌分层吃市场，同时推进本地建厂和产能合作。
耐人寻味的是反向流动。 瑞银统计过，2018年以来，大众、Stellantis、奔驰、宝马这些欧洲巨头已经跟至少38家中国公司或研究机构建立了技术合作关系，覆盖软件、硬件、电池和车联网。 《韩国经济》提到一个细节：现代汽车集团最近专门组织研发人员去做中国电动车的试乘评测。
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