穿越7500公里，一家车企如何为中国越野文化埋下种子？

初夏的新疆，戈壁滩上的风刮得正盛。环塔拉力赛的收车台上，一辆赛车缓缓停稳，车门打开，车手摘下头盔，脸上还印着护目镜勒出的痕迹。车手在接受荣誉时，脖颈上也被挂上了一条绶带。

绶带名为艾德莱斯，是新疆国家级非物质文化遗产，千百年来，始终被视作献给英雄的礼物。中外车手佩戴着艾德莱斯，享受着胜利的荣光，动作里也都带着对这份在地文化的尊重。那一刻，赛车的激情与脚下土地的文明，在戈壁深处完成了奇妙的同框。

车手在庆祝夺冠

历经17天，长城车队一举包揽T2.E新能源厂商杯冠军，T2.1燃油厂商杯冠军，T2.3量产俱乐部杯冠军，实现本届环塔量产组"大满贯"。这次环塔拉力赛，不仅车手完成了试练，也标志着长城汽车以此为起点，推动中国汽车文化进入了系统化构建的新阶段。

在戈壁里，种下种子

了解环塔的人都知道，这不只是一场普通的比赛。从2005年起，这项赛事便开始在新疆创办，它是国际汽联A级长距离越野拉力赛，是亚洲规模最大、难度最高的越野赛事之一，被誉为“东方达喀尔”。

而2026年的这届，总里程更是达到了7500公里，特殊赛段足有3400公里，创下了历届最长纪录。光是看数据，也许对此感受并不直观，但换算一下，便能感受到其中的冲击力：这相当于从北京开车到乌鲁木齐，然后再折返一次。

拉力赛起点

长城汽车并非第一次参与环塔拉力赛，不过，2026年的这次，意义与以往稍显不同。过去，车企参与到类似的赛事中，遵循着简单的逻辑：拿下冠军，拍摄照片，发布新闻，等比赛结束，热度也随之消减。可长城汽车这次做的，是希望改变这一切，撬动远比冠军奖杯更重要的东西。

那条艾德莱斯就是一个缩影。赛事开始前，长城汽车董事长魏建军亲自购买了这一绶带。整个赛事期间，长城汽车也始终结合新疆当地特色进行文化传播。当国际车手披着艾德莱斯绶带站上领奖台时，当直播的镜头扫过这片古老土地的纹理时，全世界看到的不仅是一场比赛，更是一个文明古国的当代叙事，而这一叙事的载体，正是汽车。

开赛前，当地演员在发车点表演富有民族特色的节目

借助赛事的流量，更多人把目光投向了新疆，在助力文旅发展的同时，也昭彰着长城汽车的另一面向。长城汽车从未喊什么口号，而是通过赛事的每一帧画面、每一条绶带以及每一次文化露出，让文明有了实实在在的依托。这是企业对社会责任的践行，更是中国故事的绝佳讲述范例。

更有深意的是，环塔赛事的收尾，恰逢六一儿童节这一时间节点。当日，在欢庆胜利的同时，长城汽车的营地里，走来了另外一群人，让营地变得更热闹，也在无意间促使着改变的发生。他们是新疆当地的儿童，在赛事大营中，第一次与赛车完成了联结。

在大营里参与活动的孩子

他们不是进行走马观花的参观，而是近距离地触摸，亲自参与其中，构建起对汽车文化的具体理解。孩子们学习赛车的安全知识，听车手们讲述戈壁上的冒险故事。最动人的一幕，是孩子们拿起画笔，用稚嫩的线条画出他们心中的赛车。

这也是长城汽车来此的目的之一。参与环塔不光为了斩获冠军，更为了种下中国汽车文化的种子。由于条件所限，上一代人只能奢想，而今，现役车手们开始驰骋，再往后的代际，即使站在平地，也可以渴望拥有飞驰向前的人生。

几代人的接力中，长城汽车乐于做接力棒的传递者。之所以如此，是因为汽车文化从不是一夜之间凭空生长而出的。在欧美国家，赛车文化历经几代人，才完成了大众化的普及，才成为集体记忆。而在中国，这一文化尚且处于萌芽阶段，自然更加需要更多人的参与。

从更高的维度看，长城汽车所做的，本质上是在为中国汽车文化培育土壤。这次儿童节的探营，是一次面向未来的投资。这些孩子或许无法成为职业车手，但他们对赛车有所认知，也许会在日后成为有情感的一代消费者和文化传播者

很多企业谈汽车文化时，往往停留在赞助赛事、举办车友会等层面。长城汽车对文化的理解显然是更深一步的，它认为汽车文化固然需要时间的沉淀，需要无数人的参与，但在这些之前，总要有人在起点处埋下种子，然后才能生根发芽。庆幸的是，我们看到，长城汽车正充当着这一角色。

穿越极限赛场，抵达技术边界

如果说文化是长城的软实力，那么技术就是它的硬底子。超长的赛程本身已是考验，在特殊赛段，条件愈加苛刻，没有成熟路面，有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的汇集，也就是说，每一公里都是对赛车和人的极限拷问。

赛道没有成熟路面，有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的汇集

作为有追求的厂商，长城汽车参赛的方式有点不太一样。这次，它派出四大厂商车队征战环塔T2量产组。该组别的核心规则是，赛车必须与量产车同源，不得进行超出安全范畴的改装。这意味着，在赛道上飞驰的坦克系列的车，核心部件与消费者买到的没有本质区别。

举例来说，长城汽车参赛的坦克700 Hi4-T赛车，严格按照FIA国际汽联标准进行改装，但改装有严格的边界：原厂底盘、车身结构零改动；动力硬件零改装，全程保留原厂核心总成；轮胎、悬挂的改装严控在原厂参数范围内；仅对防爆油箱等安全部件进行认证和管控。

在行业内，这是所谓的“去改装化”，通俗地讲，不是不能改，而是能不改的坚决不改。有人也许会追问，旨在夺冠的汽车，为什么会出现如此操作？实际上，答案并不复杂，这既是长城汽车的初心，也是其自信的体现。

长城出征达喀尔的关键一站

传统认知中，赛车与量产车是截然不同的，一个追求性能，另一个则主打服务出行等特性。但长城汽车试图呈现的，就是打破旧有的刻板印象。当一辆几乎保持原厂设置的车，完成奔袭与挑战，这本身就说明了产品质量的过硬。

另外，本届环塔拉力赛也是长城出征达喀尔的关键一站。众所周知，达喀尔拉力赛是越野赛事的明珠，全球汽车品牌都期待在此展示技术实力。长城以环塔为练兵场，朝向更高的目标进发。这一过程中，技术团队全程跟踪赛车状态、收集数据，在未来的半年内，赛道所验证的底盘耐久性、悬架调校经验等等，将被应用到量产车型上。

这意味着每一个购买长城越野车的用户，都将在不经意间享受到环塔赛道上验证过的技术成果。具体的细节，用户也许不清楚，但他们总能知道，自己的座驾经过了重重考验，将变得更安心、更可靠。

从国内练兵到全球出征，从赛场利器到家用越野，长城汽车用一场场极限赛事，证明中国制造经得起考验，也越得过无数关隘。

从一个人的热爱，到一群人的共创

现在，让我们回到原点，讲讲造就这一切背后的那个人——魏建军。

车手魏建军敦煌耐力赛完赛

在许多公开场合，他是长城汽车董事长；但踏入赛场，他立刻变换另一副面孔。去年，敦煌越野耐力赛，魏建军亲自参赛并完赛。赛场上，他是“车手魏建军”，和其他人一起，面对同样的沙暴、高温、颠簸，以及应对自己的体力极限。

那次出圈过后，有人问魏建军：为什么要冒险上赛道？他的回答很直白：“如果不去实地感受，就不清楚车手们的真实需求，就不清楚那些在沙漠、在雨林、在戈壁赛场上的困境，就不清楚那些开着坦克、开着长城炮，自己改装、自备干粮，只为挑战自己的车手们，到底会遇到什么。”

在外人看来，魏建军选择了最复古却也最有效的验证方式。他把自己作为方法，和车手们一起吃土、颠簸和面对未知，最终得到结果。在敦煌耐力赛归来后，长城汽车就做了一件实打实的事——推出了“赛事共创计划”，为的正是降低大众参与门槛，帮助更多的草根车手和越野爱好者实现参赛梦想。

如今看来，这是思维方式的根本性转变。过去的厂商车队，手中的资源只服务于自己；而长城选择打开自我，从更高的视角去看待这项事业。越野不是长城一家之事，更是整个中国热爱这一领域的所有人的事。

到了2026年的环塔，共创仍在持续。在车手维度，长城汽车邀请了国际顶尖车手加入车队，那些在世界越野圈响亮的名字，驾驶着中国品牌的赛车，驰骋在新疆的戈壁之上。对长城汽车而言，他们的技术与经验，助力团队测试车辆的技术边界；而对中国汽车文化来说，中外车手同台竞技，带动了整体竞技水平的提升，也让中国越野被更大范围地看见。

本次，长城继续共创，对同行的产业伙伴开放了厂商级别的赛事资源

此外，长城汽车向科曼减震器、东利机械、博格华纳等合作伙伴，开放厂商车队的专属空间、稳定备件支持及品牌展示专区，将自身赛事资源转化为行业公共平台。是这些合作伙伴们共聚总占地面积超过5000平米的长城专属营地，让更多人享受其中的红利。

从长城的事变成中国越野共同的事，向来不只是一句口号，而是一种生态的创建。魏建军和长城汽车正在做的，就是与所有热爱越野的人一起，把中国越野文化从一个人的热爱推向一群人的共创。与此同时，长城汽车也逐渐从制造商变为中国越野系统的搭建者。

赛事中的长城汽车大营

环塔拉力赛的收车台上，艾德莱斯依旧在风中飘扬。赛车身上的尘土尚未擦净，但在这个戈壁深处，有一些新的东西从中生长。它不是冠军奖杯，不是显赫一时的传播数据，而是一家企业对中国汽车文化的长期主义承诺。

在文化层面，长城向上讲述中国故事，向下完成代际传承。在技术上，长城用极限赛场验证量产实力，让每个用户放心驾驶。而在生态端，长城更是以极致的能量助力这个产业的发展。当一家车企不再只盯着销量榜，而是躬身培育文化，打磨生态和播种梦想时，中国汽车工业的这场拉力赛，才算真正跑在了正确的路上。

这一路还在延伸。能肯定的是，未来必定道阻且长。还能肯定的是，有长城汽车身在其中，只要持续探索，更多的可能性必定会从中生发而出。我们有理由相信，那一天，不会太遥远。