5月新势力：零跑8万登顶，繁荣背后的众生相

来源：车聚网

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引言 | 见相非相，或近真相

六月第一天，新势力们照例“交卷”。就像儿童节该有的样子，多数喜笑颜开。

翻开成绩单细看：有人笑得肆意，有人笑得勉强，还有人只是扯了扯嘴角。

1零跑：那个“别人家的孩子”？

今年以来，零跑销量一路攀升：3万、5万、7万…… 到5月份，直接跨过了8万大关，不仅创下自身月销量新高，也成为当前新势力品牌单月销量的领跑者。遥想当年，它还在为月销万辆苦苦挣扎。

它是怎么做到的？

不少人会说是 “便宜”。确实，但能做到 “卷王” 靠的是本事。零跑把自研做得很实在：电机自己造，电控自己写，智能座舱也不外包。别的品牌要加价选装的配置，它直接给你塞进标配。经济下行，性价比至上。

▲图片来源：车聚网

值得一提的是：出口。5月，零跑出口超2万辆，约占总销量的25%。这说明它已形成两条腿走路的格局 —— 国内拼内卷，海外拼外销。

这得益于与Stellantis 的深度合作：借助后者渠道，零跑的海外网点迅速铺开。近期，双方宣布扩大合作：西班牙两座工厂将投产零跑车型，B10计划于2026年四季度以CKD模式在当地量产。

当然，它也有隐患：功率不高的增程器如何应对高速馈电下可能出现的失速问题。

2蔚来、极氪、问界：高端市场的赢家

销量排名二至四的依次是蔚来、极氪、问界：

▎蔚来3.78万辆，同比涨62%，环比增28%；

▎极氪3.44万辆，同比涨82%，环比增8%；

▎问界3.43万辆，环比增48.2%。

三个品牌月销均超3.4万辆，且都保持快速增长。如果说零跑满足了工薪阶层大部分需求，那么这三个品牌分别满足了高知、中产、土豪的个性化需求。

蔚来的显性优势是：换电、服务，前者是全球换电先驱，累计换电次数突破一亿；后者的NIO House可以提供小朋友的托管服务，以及家庭卫生间。这是其它品牌无法追赶的USP。

其实，它最被忽视的优势是：设计。外观原创度最高、家族化最成功。内饰集沃尔沃和特斯拉之简洁大成，又自成一派。律师、文艺工作者、高级白领和新兴知产阶级，很吃这套设计语言。

它的问题依然是：如何平衡不断上升的服务成本和不断稀释的服务质量，以及换电模式如何应对不到5分钟就充好的10C快充？

极氪短短几年，演绎了从儿子到爸爸的成功。卖点是设计和性能，说实话和领克是重叠的，这也是二者合并的原因。

9系和8系占比近一半，说明它摆脱了价格战困局，实现了品牌跃升。这是沃尔沃都没做到的。简单说，本质仍是性价比，只不过它锚定的人群高了。比如9X，号称“杭州湾库里南”，虽然加了一个定语，但能省下900万。这个性价比带来的获得感，比8万块的A10就配激光雷达来得更震撼。

核心逻辑是，小米做得，我为什么做不得？但是，车聚君不觉得这是一个长久之计，欲辩已忘言。

首先，我们不赞同各个「界」组队以“鸿蒙智行”的形式参与排行榜。华为多次明确表示：不造车，以供应商身份帮车企造好车。那就不该和其它品牌并列出镜，否则博世、Momenta是不是也要加入榜单？

这样，问界仍然以3.4万跻身前列。比其它各界总和的二倍还多。然而官方只给了环比增长48%，并没有给同比。一查，5月同比下跌约6%。

怪不得余承东一月批评了鸿蒙座舱、四月批评了外观设计。坦白说，二者都不差，至少自成体系，只是透露着一种难以名状的「土豪气」。相信华为是做过大量调研的，这些设计也是符合潜客审美的。余总与其是在批评自己团队的审美，不如说在着急中国非高知富裕人群的审美。

不重要，也不现实。因为蔚来和极氪已经把那种「高知味」设计用上了。问界目前的土豪味儿是市场不可或缺的一部分，不必顾此失彼。谁的钱不是钱？另外还提到研发太闷头搞技术，把安全和品质看得比天大。

只能说技无止境。某年车展车聚君私下提了一个安全相关的建议，领导黑脸走人。之后出现了鉴定风波，以及围绕鉴定公司的诉讼风波。当然，还有很多媒体被起诉或行政处罚。怎么说呢，还是不说了。

3理想与小鹏：两位忧愁的“老将”

理想33,350辆，同比下滑18.4%。对一家上市公司来说，这个数字足够让投资者眉头一紧。

可能的两个内因：1、增程式作为曾经的“最优解”，有天然技术上限：在高速馈电工况下，可能会出现因发动机不能直驱且发电功率不满足大功率输出而导致的动力减弱甚至失速。2、车质网的报告显示，2025年投诉中增程车涨幅居首，增量主要来自理想L6、L7等，问题集中在转向异响、下摆臂故障、辅驾故障等。只能说，好熟悉的字眼。

可能的一个外因：零跑在外观风格、技术路线、驾乘体验等方面均有致敬之意，但售价又低很多，被视作“平替版理想”，分流了部分潜客。

再看小鹏。32,158辆，同比微降4%，环比微增3.7%。谈不上漂亮，但至少没有崩盘。环比在涨，最难受的阶段可能正在过去。

但小鹏的老问题始终没解决：品牌标签太模糊。提到蔚来，大家想到服务和换电；提到理想，想到增程和家用；提到小鹏呢？很多人得愣一下。智驾曾是它的标签，但现在公认的智驾一线是华为系列，也可加上蔚来和特斯拉辅助驾驶，小鹏的智驾标签已经日渐模糊。

对了，飞行汽车怎么样了？

4其它：各有各的活法

深蓝33,243辆，环比增长0.2%，几乎没动。作为长安体系下的品牌，这未必是坏事——稳，有时候比冲更难。

只是需要做一个预案：当长安启源A07的追尾事故不断发酵时，作为同门兄弟的深蓝如何向消费者解释自己的辅驾仍然是不错的？

小米延续惯例，只给出模糊的“超过30000台”。有一个现实问题则更清晰了：在经历了首秀期的冲刺之后，如何保证后续动力源源不断跟上？

近日，济南历城法院就SU7 Ultra双风道舱盖案作出一审判决：支持了小米车主要求返还2万定金的诉请，但驳回其三倍赔偿的请求。理由是，小米宣传存在夸大成分，违背诚信原则；但是没有刻意隐瞒真相，不构成欺诈。

小米法务的辩解可能起到了作用：雷军不懂结构，相关微博不算数，之后删除不构成误导；发布会内容未写入合同，不能作为交付义务。

学习了，期待小米下次发布会。

极狐汽车5月销量17,943辆，同比增长32.8%，环比增长8.5%，悄然超过了岚图、智己。车聚君觉得，它能持续存在，就是一种成功。

岚图13,003辆，同比增长30%，但环比下滑14.1%。岚图产品力不差，设计更是可圈可点，但长期依靠单一MPV车型走量，结构均衡性让人担忧。

另外，看上去低调文雅的岚图，法务却不是吃素的。听说最近在和消费者的诉讼中，接连胜诉。思路也和一个资深品牌类似，你告我产品相关，我告你名誉侵权。很难想像那位曾经的岚图铁粉，会是什么感想。

智己10,023辆，同比增长77.5%，但绝对量依然偏小。上汽集团把最好的技术和资源都给了它，可市场似乎还在等一个“非买不可”的理由。

阿维塔5月销量7,336辆，同比下滑42.5%，环比增长39%。说明经历谷底后，可能要回弹了，正如长安汽车的股价一样。

就设计而言，阿维塔、蔚来、岚图都是一线水准，原创度高、逻辑自洽、有相当美学水准。但是吧，算了今天说的够多了。

车聚小结

转眼间，中国新能源渗透率已经过了60%，这个成就举世瞩目。这是从我们习惯的宏大叙事角度看，如果从随机的个体角度看，很多品牌的产品力还有很大提升空间。真心希望，他们的研发和法务能互相学习一下。

最后随俗，把新势力分成四个梯队吧：

▎钻石（＞5 万）：零跑

▎黄金（3～5 万）：蔚来、极氪、问界、深蓝、小米、理想、小鹏

▎白银（1～3 万）：极狐、岚图、智己

▎青铜（＜1 万）：阿维塔、智界、享界、尚界、尊界、极石

哦，还有极石。虽然它排在青铜之末，但人家有可能是利润王者：海外销量超60%、中东毛利可达50%。阿维塔王辉说：没有利润的销量，就是伪销量。极石在大佬们大声疾呼时，它默默做到了。

嗯，闷声发财适合每个时代。

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