北京
一项正在美国国会推进的法案，原本目标是切断中国对本土汽车产业的影响，但德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰却可能意外成为最先遭殃的对象。问题不在于奔驰在哪里造车，而在于谁拥有它的股份。
这项名为《汽车现代化法案》的立法提案，包含针对与所谓“外国对手”政府存在所有权关联公司的限制条款，而中国正位列法案覆盖的国家名单。尽管奔驰在美国深耕数十年，在阿拉巴马州拥有整车工厂，并在南卡罗来纳州运营厢式车工厂，全美员工总数约一万人，刚刚庆祝完在美生产第500万辆车的里程碑，且正将GLC车型的生产转移至美国，但这些本土制造足迹并不能自动转化为保护伞。
真正的敏感点在于股东结构。中国国有汽车集团北汽目前持有奔驰略低于10%的股份，吉利董事长李书福的个人持股同样接近10%。这两笔股权合计约占奔驰总股份的19.7%，表面上看各自都未触及单一身份的控制红线，但法案起草者的视线正落在这些数字上。立法中包含了对那些在美国拥有长期生产历史的汽车制造商的部分豁免条款，不过其中一个章节似乎明确撤销了这种保护，前提是公司存在直接或间接的、与外国对手政府相关的所有权。北汽的国资背景，恰好令奔驰的处境变得复杂且充满不确定性。
对于潜在的风险，奔驰至少在公开场合表现得十分冷静。首席执行官康林松近期暗示，如果有必要，公司可以着手处理所有权方面的疑虑，并自信任何问题都能够在不大动干戈的情况下得到解决。品牌方同时表示，正在与政策制定者保持沟通，以更准确地理解提案意图，确保其在美国的业务运营不受损害。奔驰去年在美售出超过30万辆乘用车，并怀有进一步大幅推高这一数字的雄心，一纸销售禁令离成为现实还很遥远，法案在生效前也仍有大幅修改的可能。然而，这场风波本身恰恰像一面镜子，照出现代汽车工业盘根错节到何种程度——你中有我、我中有你的资本游戏里，没有谁真的能独善其身。
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