吉林
焦济洛平高铁建设进程中，又一关键节点顺利达成！
5月31日晚，在位于洛阳市洛龙区的焦济洛平高铁西军屯特大桥施工现场，随着最后一方混凝土缓缓注入模板，该项目首榀箱梁在洛阳制梁场预制完成，标志着洛阳制梁场正式转入箱梁规模化预制施工新阶段。
据悉，这榀长30.26米、重约800吨的非标准简支箱梁，是西军屯特大桥全线率先完成预制的箱梁。这榀箱梁到底有多大？记者了解到，它的顶宽达到12.6米，底宽5.4米，梁高3米，单榀混凝土方量达260立方米。
“如果和常见的高铁车厢做比较，这榀梁的长度相当于一节标准车厢，而重量则相当于把十几节满载的车厢摞在一起。”承建单位中铁七局焦济洛平高铁项目部相关负责人赵亚龙给出一个直观的比喻。
西军屯特大桥标段是焦济洛平高铁全线控制性工程之一，施工难度非同一般。“标段正线长7.56公里、联络线长15.1公里，施工内容85%以上涉及营业线，安全风险等级高、施工组织难度大。”赵亚龙介绍，这里不仅要进行常规的路基、桥梁建设，还涉及拆除既有公跨铁桥梁等高难度作业。在这种复杂条件下启动箱梁预制，无疑对工艺精度和安全管理都提出了极高要求。
走进洛阳制梁场，智能化气息扑面而来。这座占地197亩的制梁场，设有8座制梁台座、56座存梁台座，最大存梁能力达80榀，承担着426孔箱梁的预制、运输和架设任务。此次施工中，液压智能模板、混凝土浇筑布料机、智能张拉系统等一系列智能化工装集成应用，钢筋采用胎架精准绑扎、预埋件精确定位，整个浇筑过程严格执行分层分段、对称连续、二次收面等标准化作业。
“我们用智能张拉系统实现预应力精准施加，就像给箱梁安上了一套自动化的肌肉训练系统，每一束钢绞线的受力都实时可控。”赵亚龙说，配合梁体保温保湿、温差管控等养护措施，有效保证了梁体密实、外观平整、强度稳定。
为确保首榀箱梁万无一失，项目团队坚持“首件示范、样板引路”，提前邀请专家反复论证关键施工方案，并落实安全穿透式管理和“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自”管理模式。“把设备、人员和生产的主动权牢牢握在自己手里，就能最大限度降低外部协调风险，让每一道工序都在严格的内部管控下规范推进。”赵亚龙表示，这套系统性保障为首榀箱梁的安全质量提供了坚实支撑。
“首榀箱梁的成功预制，验证了洛阳制梁场施工方案与工艺参数的科学性和可行性。”赵亚龙介绍，下一步，项目团队将认真总结首件经验，固化工艺标准，全面加快箱梁预制进度，为后续架梁及桥梁贯通奠定坚实基础。
作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的核心控制性工程，焦济洛平高铁建成后，将显著提升区域通行能力，实现洛阳至焦作、平顶山等城市的快速通达。
“西军屯特大桥是这条高铁线上的重要咽喉，首榀箱梁的成功预制，如同为整座大桥的骨架搭建迈出了至关重要的第一步。”赵亚龙展望道，“我们将抢抓施工黄金期，推动这条发展纽带早日从蓝图落地为实实在在的交通动脉。”
洛报融媒记者 郭学锋 通讯员 尼康 文/图
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
