你敢信吗,咱们中国一船1.2万吨钢材,现在正困在印度港口没人接。本来好好的中东订单,愣是因为霍尔木兹海峡被封,变成了没人敢碰的烫手山芋。不光这船,好多发往中东的中国货都半路被船东甩在各个港口,想转运都没人愿意接,运费直接翻了倍。现在国内钢企别说接新订单,手里的老单都快亏得底掉。
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霍尔木兹海峡被叫作世界经济的石油阀门可不是吹的,全球约两成石油贸易、日均近2000万桶原油,还有两成液化天然气贸易都得从这里过。现在海峡基本半封锁状态,5月整体通行恢复率也就两成左右,正常时候一天能过125到140艘,现在也就个位数浮动。伊朗明确说了,只对美国以色列和西方盟友的船关闭,对中国船只选择性放行,现在能过的船基本不是中国的就是伊朗的。
运往科威特的两笔订单加起来正好是这1.2万吨钢材,船开到半路进不了海峡,船东直接就在阿曼索哈尔港卸货走人了。江苏一家钢企发往沙特达曼港的货,也只能改卸到红海另一侧的吉达港。那批困在印度的钢材,本来是要发往阿联酋的,现在卸在当地后,重新清关找新船转运,战争风险太高真没船愿意接活。
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现在不少货卸在周边港口后,只能改走陆路,用卡车穿沙漠运去目的地。陆路改道的成本是海运的好几倍,通关手续繁琐运力还有限,一船货得折腾三四趟才能到客户手里。客户过了合同期限提不到货,企业收不回货款还得赔违约金,妥妥接一单亏一单。更糟的是,中东客户已经转头去找印度、土耳其、东欧的供应商,等海峡通了能不能抢回市场,谁都不敢拍胸脯打包票。
这场危机不只是亏几船钢材的事,已经影响到中国在中东的实体投资了。中资企业在沙特、阿联酋、卡塔尔有一大堆在建工程,从港口铁路到产业园,大部分建材和设备都得从国内运过来。海峡长期不通,工期拖长成本蹭涨,轻了亏得血本,重了直接烂尾。
冲击早就不止钢铁行业了,中东能源便宜电价低,占了全球铝产量差不多一成,铝冶炼炉一旦停机重启就得半年到一年。就算今天马上停火,铝供应缺口也得持续到2026年底甚至2027年。全球数一数二的氦气供应国是卡塔尔,氦气是半导体制造冷却硅晶圆必不可少的材料,现在卡塔尔已经停止供氦了,影响已经从能源蔓延到各类工业原材料了。
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很多人第一反应都是,为啥不派中国海军去护航,当年亚丁湾不就这么干的吗?其实这事儿完全不一样,亚丁湾对付的是海盗,这是国家之间的冲突。之前美国财长还要求中国支持美国主导的海峡军事行动,还说咱们阻碍联合国倡议,直接被咱们回绝了。咱们的立场一直很清楚,当调停人不当参战国,只想劝各方降温对话,不会选边站队。
要说被卡脖子卡得最狠的,真轮不到咱们,欧洲日韩才是真慌。日本2024财年的贸易数据显示,日本原油进口里中东国家占比升到95.9%,创下1960财年以来的新高。咱们国家处境宽松太多,中石油专家都说了,咱们的石油储备不管国家还是企业库存,加起来远超欧洲日韩,真遇到危机也能保证国内供应没问题。咱们进口石油一直保持四五十个来源,俄罗斯是第一大进口国,然后才是中东,还有美洲非洲中亚好多供应国,分散布局抗冲击能力强得很。只是咱们出口到中东的钢材这类货物,还没找到能替代海运的通道,这是现在最大的痛点。
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今年5月初美国媒体就爆料,美方通过巴基斯坦给伊朗递了一页纸的谅解备忘录,要伊朗48小时给回应。如果谈成,就先停火,再花30天谈细则,核心就是伊朗开放海峡,美国逐步解除制裁,伊朗限制核计划换资产解冻。但伊朗多次说不会放弃和平利用核能的权利,谈判进展一直不顺利。刚有一点缓和的苗头,3艘美军驱逐舰过海峡就遭到伊朗打击,美军转头空袭了伊朗港口,局势马上又紧张起来。
困在印度港口的那批钢材,其实就是这场危机的一面小镜子。短期能不能顺利运出去,全看美伊能不能谈成一份阶段性协议。就算海峡恢复通航,伊朗现在已经实际掌控了海峡主动权,美国想靠军事施压一劳永逸解决问题,根本就是不切实际的想法。运费和保险费回不到战前水平,会一直啃噬咱们中国出口企业在中东的市场份额。往远了说,这场危机也会倒逼咱们企业重新调整海外布局,干脆把产能建到客户身边,和海湾国家合资建厂就能绕开海运的瓶颈。
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这批钢材生锈是看得见的短期损失,看不见的是咱们海外利益保护能力,还跟不上去全球化经营的需求。专家也说,霍尔木兹海峡停航,本质就是考验美伊的经济政治承压能力,双方都耗不起无限期僵局。咱们保持军事中立不是软弱,是当下成本最低的理性选择,但这1.2万吨钢材的窘境也提醒咱们,走出去的步子越大,金融、保险、海事保护、外交协调这一整套配套能力,就得越跟得上。
参考资料:环球时报 霍尔木兹海峡封锁下1.2万吨中国钢材滞留事件分析
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