吉利在巴黎这一撞，让世界看到什么叫“中国式安全感”

2026年5月，巴黎郊外的法国UTAC试验室。一辆吉利银河星舰7 EM-i被移动壁障车以60公里时速垂直撞向侧面，巨大的冲击力将其推向另一侧，随后猛烈撞上一根刚性立柱。两次重击之后，车身结构完好，气囊展开，车门自动解锁，事故自动呼救系统顺利启动。

这是中国车企首次在欧洲权威机构完成超标安全公开演示。测试的难点在于：Euro NCAP侧碰本身已极具挑战，而吉利叠加了远端刚性柱二次撞击——移动壁障车碰撞后，车身横向移动再撞上刚性柱。

这种连环工况，法规并不强制要求，但真实道路事故中每天都在发生。中国汽研与法国UTAC两大机构现场见证，而吉利是全场唯一开展现场安全演示的车企。

那么，为什么是吉利？为什么只能是吉利？

安全“超级加倍”

评估一套安全体系的实战效能，最有效的方法是将其置于超越常规标准的极端条件下。在法国UTAC试验室，吉利银河星舰7 EM-i面对的正是一场难度“超级加倍”的超标双侧连环极限碰撞测试。

测试以Euro NCAP侧碰规则为参考基础，但设置了更为严苛的条件：移动壁障车以60km/h的速度垂直撞击测试车侧面，巨大的冲击力导致车辆横向移动，随后猛烈撞上另一侧的刚性柱。

在真实的交通事故中，侧面碰撞本就因吸能空间小而对乘员保护极为不利，而侧面移动壁障碰撞叠加另一侧刚性柱碰，压强极大，对车身结构的完整性带来了双重考验。

在这样的极端冲击下，吉利银河星舰7 EM-i的车身结构却依旧保持完好，约束系统精准点爆并及时展开到位，e-Call系统顺利呼出，车门顺利解锁。

吉利银河星舰7 EM-i之所以如此出色的测试表现，背后离不开全域安全2.0技术体系在被动安全与新能源安全上的底层支撑。

在车身结构设计上，星舰7 EM-i采用了“笼式车身”理念。

车辆内部的侧面、底部和顶部布置了横纵交错的坚固梁架，形成了一个牢固的整体。当高速移动壁障车的第一撞击让车身产生变形后，紧接着的第二次刚性柱撞击集中在极小的接触面积上时，底部和前后排座椅下方的横梁支撑能够有效抵御碰撞冲击，保证乘员舱不发生侵入性变形，守住生存空间。

对于新能源车型而言，碰撞后的电池与油路安全同样是这次测试的核心。

全域安全2.0技术体系在星舰7 EM-i上构建了系统化的防护逻辑。电池包内部采用了类似车身的高强度框架结构，保障电芯在碰撞中不受挤压；车底的高强度护板与副车架底部防撞梁则减少了底盘受损风险。

更为关键的是油电系统的物理隔离，车辆设置了油路、排气管、充电口、加油口、高压线束五大专属通道，并在油箱与电池包之间保留了140毫米间距。这种物理层面的隔离，确保了即便在严重碰撞中，燃油系统和电气系统也不会相互干扰。

全域安全2.0技术体系的“实战”价值，还不仅体现在极端工况下的被动安全表现。这一体系最根本的跃升，在于它将安全视角从传统的“整车安全”拓展到了“人-车-路-云-星”的全域生态。

它不再仅仅关心车辆本身在碰撞中的表现，而是延伸至主动安全、新能源安全、健康安全、隐私安全，甚至公域安全——后者将安全视野从单台车扩大到整个交通生态的协同防护。

2025年吉利完成的行业首个“车-警-医”联动救援技术试验，就是在救援安全维度上的一次重要落地。事故发生后，车辆能够自动识别并自动报警，将位置与状态信息同步至公共救援平台，平台为急救车辆开辟“绿波通道”。即便驾乘者失去意识，车辆也能自主呼叫救援。

从碰撞前的主动预警、碰撞中的物理防护，到碰撞后的自动救援与信息同步，全域安全2.0将安全的链条延伸到了事故发生的每一个节点。这套体系的底层逻辑很简单：安全不是某一项参数的顶尖，而是所有环节都不掉链子。

所以，当吉利银河星舰7 EM-i在巴黎通过超标测试时，外界看到的不仅仅是一款车型的过关，更是一个庞大研发体系的输出能力。

吉利不可复制的安全底座

回到开头那个问题，为什么是吉利？为什么只能是吉利？

因为安全这口饭，不是靠一个爆款、一项黑科技就能吃定的。它需要时间，需要体系，需要一种渗透到企业骨子里的偏执。

吉利造车快三十年了。三十年中，“用户至上、安全第一”不是挂在墙上的标语，而是被刻进了公司的核心价值观。

在研发投入上，近11年吉利累计研发投入已超2500亿元，是中国民营企业研发投入榜前十名中唯一的车企。但更能说明问题的，是1998年的一件旧事：当年首批豪情下线，因质量不达标，吉利当众销毁了百台有缺陷的新车。

这个在今天看来仍显激进的举动，揭示了一个极为朴素的逻辑：对安全和质量的偏执不是从某个时间点开始的，而是贯穿企业发展始终的价值观。没有这种根基，后续的所有体系建设都会变成无根之木。

与此同时，吉利内部有一支交通事故专业调查团队，已经深入调研了超过2.1万起真实事故。每一起事故都被拆成工程师手里的案例：碰撞发生在哪个部位？乘员伤在哪里？约束系统有没有正常工作？哪些设计在现实中保护了乘客，哪些还有改进空间？

这种从真实事故倒推研发需求的逻辑，让安全技术始终跟着用户实际面临的风险走。全域安全2.0里神盾电池安全系统的设计——超过100项电池安全测试，其中30多项远超国际标准——就是从大量电池包受损案例里反推出来的硬指标。

安全体系的另一个隐形护城河是，吉利所构建的“世界安全双极”格局与全球协同研发模式，在当前汽车行业中具有极强的稀缺性与不可复制性。

这种不可复制性，首先体现在吉利与沃尔沃共同构建的“世界安全双极”战略布局上。

在中国宁波，吉利全球全域安全中心占地约45000平方米，首轮投资超20亿元，创下五项吉尼斯世界纪录，集成了整车碰撞、系统模拟、行人保护、主动安全、新能源安全等全域测试能力。

而在瑞典哥德堡，沃尔沃安全中心则是全球公认的汽车安全领域引领者。自1970年开始，沃尔沃便从真实事故中收集数据，深耕安全技术数十年，并发明了三点式安全带等挽救上百万人生命的技术。

吉利与沃尔沃的双中心技术互补与资源共享，使得吉利不仅拥有世界顶级的硬件验证能力，更继承了深厚的安全开发理念与数据积累。

其次，吉利的全球研发体系确保了产品从研发源头就能对接全球标准。吉利欧洲技术中心（GTEU）整合了原瑞典、德国和英国三大研发中心资源，汇聚了来自30多个国家的近900名工程师。

通过“1 team 2 location”的模式，中欧工程师长期轮流互派，共同参与项目开发。比如瑞研工程师行业首创的第三吸能盒专利技术，就是中欧团队共同创新的成果。这种跨区域协同，使得吉利在UTAC的测试中，能够将欧洲的安全标准与中国的多元道路场景数据融合，实现安全基准的提升。

标准的领先才是真正的领先。吉利在安全领域的布局，已经从产品认证走向了标准共建。

截至2026年3月，吉利主导和参与了1125项涉及国际、国家、行业等标准的制修订，并作为国际汽车标准合作组织（IATF）中第一个拥有董事表决权的亚洲成员，持续参与国际质量标准制定。

同时，吉利也向全行业开放了一键破窗技术、电池底部安全等安全专利，其全球全域安全中心也面向全行业开放共享。

在中汽中心发布的榜单中，吉利汽车安全技术领域专利公开量位列中国品牌第一，在全球权威测评中累计斩获最高评级80次。

这种从产品输出到标准输出、从技术封闭到开放共享的转变，正是吉利，也只能是吉利，能够代表中国汽车向世界传递“中国式安全感”的深层原因。

吉利在巴黎撞出的那台车，其实只做了一件事：用一次远高于法规要求的测试，把体系内积淀的能力透明地摆在全球行业面前。而这件事背后，是一个中国车企用近三十年时间给出的答案——安全没有捷径，每一步都算数。