江西
近日，北汽新能源进行了重要人事调整，李罡已经出任极狐产品中心总经理，并继续担任北汽研究总院执行院长、北汽新能源执行总裁。
李罡，湖南长沙人，本科毕业于湖南大学，硕士博士都在华南理工大学读的，有着近三十年的汽车行业从业经验。
毕业之后，李罡先在长沙某客车研究所当设计工程师，但职业生涯的高光时刻是在广汽。
2003年，李罡入职广州汽车技术中心——广汽研究院的前身。他在广汽干了十几年，参与过广汽传祺多个新车型的研发工作。
2021年7月，李罡从广汽辞职的消息传出来，当时圈内还挺震惊的。后来他以轻橙时代创始人、董事长的身份公开露面，自己出去创业了。
轻橙时代，可能有人听说过，是一家新能源汽车初创公司，但后来发展得不算顺利。
2025年李罡加入北汽，并在当年4月，以北汽研究总院执行院长的身份出现在媒体报道中。到了2026年，他又开始兼任北汽新能源执行总裁。
现在，李罡最新的头衔是：北汽研究总院执行院长、北汽新能源执行总裁，再加上极狐产品中心总经理。
极狐这个品牌，说实话，产品力一直不差，但销量跟蔚小理相比，存在感始终差那么一口气。
但是，最近的数据有了明显的起色。今年4月份，极狐汽车的销量达到了16532辆，同比增长101.7%，直接翻番。这个增速，绝对算得上亮眼。
李罡这个时间全面接手极狐产品中心，就是要用他三十年的研发经验，把极狐的产品定义、产品规划、产品节奏全部理顺，打造出真正的爆款。
李罡在广汽参与过打造传祺爆款车型，他知道一款车从图纸到量产，再到被市场认可，每一步该怎么走。
当然，挑战也很大。
北汽新能源这些年起起伏伏，体制、流程、团队文化，都不是一天两天能改变的。一个空降的高管，哪怕能力再强，也需要时间去磨合。
当前极狐的销量增长与产品竞争力高度绑定华为技术、品牌、渠道资源，合作红利成为业绩增长的核心支柱，但也带来极大的经营依赖性风险。
在智能驾驶、智能座舱、鸿蒙生态等核心智能化领域，极狐自主研发能力不足，多依托华为赋能，自身技术迭代、产品创新的独立性较弱。
再说几句
极狐背负北汽“低端”历史认知、高端定位缺乏溢价支撑、盈利模型未跑通（2025年仍亏43–46亿但减亏明显），这些无法靠换人解决。
若北汽真能“举全集团之力”（如张建勇所言千亿元投入）并减少内耗，人事优化才有意义——否则，仍是治标难治本。
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