长城 纵横 比亚迪齐发力 2026竟有这么多重磅插混皮卡？

近年来，国内新能源皮卡市场的持续升温。在今年4月，其市占率占比突破16%，首次实现了对汽油皮卡的反超。从纯电到插混，皮卡正加速完成从“商业工具”向“千家万户”的身份蜕变。

2026年，借着这股强劲的绿色浪潮，各大品牌在插混（PHEV）皮卡赛道的排兵布阵明显提速，多款令人期待已久的“狠角色”已经或即将迎来正面交锋。那么它们都有哪些值得关注的亮点呢？本期文章就为您一网打尽。

一、长城炮插混版

预售价：14.98万起

作为2026年新能源皮卡赛道的标杆级产品，长城炮插混家族车型在北京车展上正式开启预售，共包括商用炮与乘用炮两个系列车型。其中，作为长城品牌最为入门的插混皮卡，商用炮PHEV（注：由于其采用两驱形式，所以官方将其命名为PHEV，并非Hi4-T）预售价格为14.98万元起，而采用了四驱结构的乘用炮Hi4-T版本车型售价则来到了17.98万元。

依托坦克同款混动架构，长城炮Hi4-T车型搭载了2.0T+9HAT动力总成，综合功率310kW，综合扭矩750Nm，0-100km/h加速6.1秒。此外，该车还配备了33.1kWh磷酸铁锂短刀电池，根据官方数据显示，新车的WLTC纯电续航可达100km，油电综合续航最长达947km，支持110kW大功率快充，30%-80%充电仅需18分钟。

相比与市面上其他的解耦结构，长城Hi4-T混动架构保留了传统越野车的机械四驱结构。通过我们此前的试驾体验来看，新车在做到越野能力不打折扣的同时，又在一定程度上提高了车辆的性能并优化了能耗表现。所以如果您正在考虑从传统燃油皮卡阵营过渡到新能源皮卡领域，那么这款保留全部传统皮卡精髓的长城炮Hi4-T一定是一款值得关注的皮卡新品。

二、福田火星PHEV

预售价：18.98万起

同样是在今年北京车展期间，沉寂了许久的福田火星皮卡也有了新的动作，他们发布了基于此前火星7与火星9打造而来的全新插电混动皮卡。其中火星7 PHEV预售价18.98万元、火星9 PHEV预售价20.98万元。

新车定位为“全尺寸”插混皮卡产品，整车长5.6米，车宽近2.1米，高近2米，从“体型”上来看符合一款大皮卡该有的气场。而相比于外形，该车在动力系统上的变化则要更大。火星PHEV采用P1+P2混动机械四驱架构，由2.0T混动专用发动机、156kW驱动电机及100kW发电机所组成，与之匹配的是4挡DHT混动专用变速箱，并加入了博格华纳MLock 电控四驱与前后桥差速锁。

通过数据来看，这套系统的综合功率达350kW，峰值扭矩 800 Nm零百加速7.9秒，支持纯电、增程、混动及直驱四种模式。续航方面，新车纯电续航125km，满油满电NEDC综合续航高达1200km，官方公布的馈电油耗为7.5L/100km。通过对比，相比于刚刚提到的长城炮Hi4-T，火星PHEV拥有更大的功率、扭矩以及更长的综合续航里程。不过到目前为止，我们还没有得到深度体验该车的机会，所以至于新车的越野能力与驾乘体验究竟如何，我们目前还不得而知。

三、纵横F700

预计上市时间：今年年内

在盘点完两款已经开启预售的车型后，接下来让我们把目光转向到还未上市的新品上。目前基本可以确定的是，备受大家期待的纵横F700与方程豹SHARK将会在今年年内正式登陆国内市场，考虑购买高端插混皮卡的卡友们可以期待起来了。

纵横F700由此前已经上市的G700 SUV（32.99万起）车型打造而来，属于绝对的旗舰级皮卡产品。整体来看，该车车长接近5.3米，轴距3350mm，大小与长城山海炮（参数丨图片）类似。该车此前已经在北京车展中正式发布，并于近期亮相工信部公共。根据可靠消息，新车最早有望于今年三季度正式上市。

动力方面，该车将会搭载奇瑞的CDM-O系统，属于偏向于电驱的解耦四驱。2.0T混动专用发动机最大功率为155kW，采用磷酸铁锂蓄电池。底盘部分后部为多连杆独立悬架。参考采用同样动力系统的其他车型猜测，F700将会采用2挡DHT混动专用变速箱，后桥拥有2挡P4电机，预计拥有系统综合功率665kW、综合扭矩1135Nm。此外，作为高端车型，该车还将配备空气弹簧以及高阶驾驶辅助系统。

四、方程豹SHARK

预计上市时间：2026年年内

上月，比亚迪方程豹总经理熊甜波正式宣布，SHARK皮卡将在今年正式进入中国市场，并被划分进方程豹序列。这也代表着，此前被无数中国消费者期待的比亚迪皮卡正式迎来了国内上市的倒计时，根据此前网络流传出的消息来看，该车有望于2026年年内正式推出。

方程豹SHARK基于比亚迪DMO混动越野平台打造，定位为中大型乘用化新能源皮卡，与目前已经上市许久的豹5同源。该车车身长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距达3260mm。核心动力采用由前后双电机+纵置混动专用发动机所组成的以电为主的四驱架构。其中前电机最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后电机最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系统综合功率将超430马力，0-100km/h加速仅5.7秒，NEDC工况下综合续航840km。

根据此前海外媒体的试驾结果来看，该车依靠前后双叉臂独立悬架与解耦电四驱，在公路操控、日常乘坐舒适性及加速爆发力上具备明显优势，同时在智能化配置全面上看齐高端SUV。然而在硬核工具属性层面，它取消了传统皮卡标志性的后整体桥与钢板弹簧，其解耦电四驱在极端重载、长时间拖挂以及恶劣工况脱困下的机械耐受力与稳定性，相比传统刚性机械四驱仍需市场检验，整体定位更偏向户外都市玩乐与精致轻度越野。

编辑总结

纵观近年所推出的插混皮卡新品，不难发现它们正集体向中高端及旗舰市场倾斜。相比于工具属性更强、偏向商用场景的纯电皮卡，插混车型凭借“无续航焦虑”与“强动力输出”的兼顾，在综合性能、极端环境可靠性以及户外可玩性上展现出了更明显的优势，所以插混这种动力形式，或许将成为未来高端皮卡品牌确立技术壁垒，掌握核心竞争力的必由之路。