上海
最近刷车圈，“油电同权”四个字直接刷爆了各个社交平台。好多开油车的老司机看到直接拍大腿，说憋了好几年的憋屈，终于有人说到点子上了。很多人搞不懂，不就是油车和电车吗，怎么就扯到同老司机应该都有印象，早年间开车，每个月不管你开不开出门、跑不跑长途，固定得交一两百的养路费。2009年咱们国内改了政策，做了费改税，从那之后不用大家单独交养路费了，直接把这部分费用折算进油价里。开得多跑得多就多交，开得少就少交，停在家里不开一分钱不用交，那时候大家都夸这个政策改得好，公平又合理。
权这么大的事儿了？连不少开电车的朋友都懵，为啥好好的突然说要我们缴费？今天不说官话套话，大白话给你掰扯得明谁都没料到，短短十几年时间，新能源电车直接火出圈，销量蹭蹭往上涨，彻底打破了原来好不容易建立的平衡。电车不用加油，自然一分钱含在油价里的养路费都不用交。但车子照样天天跑公路，照样用路桥设施，一点没少用公共资源。
明白白。刚开始那几年，马路上电车没几辆，这点影响真的可以忽略不计。国家推新能源发展，给补贴给政策红利，不管是开油车还是开电车的，大家都没话说，都能理解。现在情况完全不一样了，好多人没注意到最核心的一个问题，同级别电车比油车重不少，主要就是车底那一大块动力电池沉。车身重了抓地力倒是更好了，可对沥青路面的碾压和磨损程度，可比同级别油车厉害多了。说白了就是一句话，电车磨马路，免费全国跑；油车磨马路，全程全额缴费。
现在国内新能源汽车销量占比已经突破50%，大街上跑的新车一半都是电车，占比已经过半了。不少电车车主会说，我们买电车的时候国家给了购置税优惠，那我们也没少交其他税费啊，怎么还要单独收养路费。这话其实说偏了，购置税减免是国家鼓励新能源发展的产业政策，和公路养护缴费是两码事，不能混为一谈。总不能因为有产业补贴，就可以一直免费使用公共道路资源吧，这对一直缴费的油车车主真的没法说公平。
全国每年公路养护都是刚性支出，一分钱都少不掉，该修该补的钱一分都省不出来。现在电车不用交养路相关的费用，这笔固定开销就全压到剩下的油车车主身上了。合着现在开油车的，不光要交自己那份养路费，还要替所有电车掏养路修路的钱，这不就是妥妥的大冤种吗。
还有人担心，这一收费不得把想买电车的人都吓跑吗，会不会影响新能源行业发展。其实真不用这么夸张，也没必要提前焦虑。真要是落地收费政策，肯定会设置合理的范围，不会一下收太多让普通车主承受不了。比如按里程收费的话，一年跑一万公里，撑死也就几百块，对日常用车的影响真的不大。
照现在这个趋势往下走，规则不改肯定会走进恶性循环。电车越来越多，油车越来越少，分摊养路费的车主基数就越来越小。为了凑够足够的养护资金，油价只能往上涨，油价越高，大家越不想买油车，开油车的人进一步减少，最后直接走进死胡同转不出来。
网上好多人说，提油电同权就是要收割车主，其实根本不是这么回事。油电同权，让电车交合理的公路养护费用，这本来就是早晚要落地的必然趋势。不是故意针对哪个群体，就是原来的规则已经跟不上现在的实际情况了，得调整得更公平。
其实大家也不用过度焦虑，现在业内讨论的重点，根本不是要不要收，是怎么收才最公平合理。现在聊得比较多的有几种主流方案，按实际行驶里程收费，按充电量折算收费，还有根据车身重量分级收费。每种方式都有各自的优缺点，后续肯定会出台兼顾公平和民生的细则，不会一刀切乱来。
新能源汽车是实打实的时代发展趋势，没人要否定新能源的价值，也没人拦着行业发展，我们都支持新能源汽车的推广。但任何行业红利都不该是永久的特权，不能一直让一部分人享受好处，另一部分人承担所有成本。用车缴费、权责对等，才是最贴合所有车主利益的合理规则。
参考资料：人民日报 油电同权呼唤权责对等
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