湖南
知嘹汽车/费德
欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月底发布的最新数据显示，2026年4月欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国新车注册量达到115.23万辆，同比增长7%，连续第三个月保持正增长。
具体到品牌排名，大众依旧稳坐头把交椅。大众集团4月销量同比增长3.5%，达到308332辆，继续领跑。Stellantis和雷诺集团分列其后，其中雷诺虽然位列第三，但同比却下滑了3.6%。特斯拉经历了长期低迷后，4月销量同比增长46.5%，连续第三个月回升，位列榜单第16。
但如果我们仔细看这份榜单，会发现，在特斯拉前面出现了多家中国汽车品牌的名字。
其中比亚迪4月注册量达27008辆，同比增长114.5%。奇瑞以24398辆的注册量紧随其后，涨势也很迅猛，达到322%。除了比亚迪和奇瑞，还有三家中国车企进入到TOP20的榜单中，其中吉利集团（含沃尔沃品牌）同比增长9.1%位列第八，上汽集团凭借35.3%的同比增长率位列第十。
零跑，作为进入前20榜单唯一的新势力品牌，以403.7%的同比增幅成为4月榜单中的增速之王。
来自DataForce公司最新公布的数据显示，今年4月份，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比首次突破15%，创下历史新高。
4月中国品牌能取得如此成绩，欧洲市场新能源转型显然是主要推手。
4月份欧洲纯电动车销量同比增长38.3%，达到255296辆；混合动力车以419556辆的销量稳居各动力类型之首，市占率接近37%。其中今年前四个月，纯电动车在欧洲市场的份额已从去年同期的15.3%升至19.7%，这意味着每卖出五辆新车中差不多就有一辆是纯电车型。
具体到个别国家，意大利、法国、德国今年前四个月的纯电动车注册量同比分别增长约73%、48%和41%，这些市场的快速增长恰好与中国品牌的发展节奏高度重叠。中国车企没有从传统燃油车领域去正面硬刚，而是直接切入了欧洲正在加速扩大的新能源赛道。
然而市场需求只是原因的第一层。毕竟中国品牌在欧盟面临的是最高达35.3%的反补贴税壁垒。因此就有分析指出，之所以壁垒之下依然高速发展，主要得益于中国车企在三电技术、智能座舱和性价比方面的综合优势。另一方面，欧洲本土车企在平价电动车领域的产品供给仍显不足、技术迭代节奏相对较慢，客观上为中国品牌腾出了市场空间。
五家中国品牌进入欧洲前20，放在几年前大概很难想象。不过换个角度想，当欧洲本地燃油车面临政策挤压、本土高性价比电动车迟迟跟不上节奏时，欧洲消费者做出这样的选择也就不足为怪了。中国品牌在欧洲的加速扩张，相当于填补了一个结构性的市场空白，而非单纯依靠价格战实现突破。
但我们同时也要看到，欧洲汽车市场的格局虽然已经发生变化，但远未到颠覆的程度。大众集团的前四个月市占率仍高达26.7%，15%的市场份额最大的价值是说明，中国品牌如今在欧洲已经不再是无足轻重的配角，而是正在成为这个战场上不可忽视的一支力量。
至于这个态势能否保持？现在还存在不少变量，例如售后问题、服务问题、本地化运营的问题解决的怎么样等等。知嘹汽车将持续为您更新中国品牌在欧洲的市场表现。
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