苏联坦克历史：从内战到卫国战争

苏联坦克的设计与服役简史。总的来说，这是对20世纪20年代初至第二次世界大战结束期间苏联坦克的一份综述。列表中的所有战斗车辆均按照问世的时间顺序排列。

请注意： 在编制这份苏联坦克列表时，我只纳入了那些对苏联坦克学派的发展产生重大影响、或进行过大规模量产的车型。因此，列表中仅提及了部分苏联制造的“非量产”坦克和原型车，而某些相当著名的车型（如 BT-IS）则完全没有提及。

20世纪30-40年代苏联汽车装甲坦克部队徽章

第一批苏联坦克

“俄国雷诺”（Русский Рено）

第一辆由苏联自行建造的坦克是所谓的“俄国雷诺”坦克。它实际上是非授权仿制的法国 FT-17 坦克，其中有几辆是红卫军在奥德萨战役中缴获的。“俄国雷诺”的生产采用了“反向组装”（逆向工程）的方法——首先将 FT-17 拆卸到每一个螺丝钉，进行深入研究，然后开始组装自己的坦克。

第一辆“俄国雷诺”于1920年组装完成，总共制造了15辆。它们都没有参加过实际战斗，且到了1930年代初，已不再列入现役军队序列。

“俄国雷诺” —— 一款颇具1917年革命风格的坦克：曾经是你们的，现在是我们的了。

T-18 轻型坦克 或 MS-1（МС-1）

这是第一款不仅完全由苏联自主设计，而且进行了大规模量产的坦克，产量达到了960辆。T-18 坦克（或称“第一型小型支援坦克”，即 MS-1）于1927年投入生产，并一直生产到1931年。该坦克装备有一门37毫米火炮和一挺7.62毫米机枪，在各项性能指标上完全不亚于西方同类车型。因此可以说，随着该坦克的投产，苏联消除了在坦克制造领域落后西方十年的差距。

它主要被用作训练战车，不过有些 T-18 一直活到了1941年，甚至设法参加了卫国战争……不过，当时它们是作为固定火力点（碉堡）来使用的。

MS-1 小型支援坦克 —— 虽然仍能感受到 FT-17 的影响，但该车已经完全是苏联自主制造的了。

T-19 轻型坦克

T-18 坦克并没有其创造者预想的那么完美。因此，在它投入批量生产后，苏联立即展开了 T-19 的研发工作。T-19 并非 T-18 的“改进版”，而是一款全新的车型。

不得不说，在当时看来，这款坦克是非常先进的——它不仅不惧怕化学武器袭击，还配备了用于强渡河流的可拆卸浮筒……然而，所有这些好东西对于尚在恢复期的苏联来说，成本实在是高得无法承受，而且制造工艺也相当复杂。最终，T-19 的位置被英国的“维克斯6吨”坦克（更准确地说是其苏联改装版——T-26）所取代。

如果当时手头没有现成的“维克斯”坦克，或许苏联坦克部队的中坚力量就会是 T-19 坦克 了。

T-24 中型坦克

1931年，苏联“推出了”其第一款中型坦克 T-24。T-24 不仅有1个，而是有2个上下叠放的炮塔，并拥有相当凶猛的火力：一门45毫米火炮和3挺机枪。在结构上，该坦克相当于放大版的 T-18，但由于重量大幅增加，迫使设计人员为它研制了全新的行走机构（悬挂与履带系统）。

虽然 T-24 并没有进入大规模量产（仅制造了20辆 T-24 坦克），但其底盘随后被用于生产极其优秀的“共产国际”（Komintern）和“伏罗希洛夫元帅”（Voroshilovets）履带式火炮牵引车，苏联设计人员也借此成功解决了一系列复杂的工程技术难题。

苏联 T-24 坦克 —— 这是在开启漫长的西方技术引进之路前，最后一款纯苏联自主研制的设计。

T-27 超轻型坦克（ could also be translated as 步兵编制坦克/袖珍坦克）

在研发 T-18 坦克的同一时期，苏联决定建造装备机枪的轻型超轻型坦克，用于在战斗中伴随并掩护主战坦克。起初，苏联设计人员试图在 T-16（T-18 的原型车代号）的底盘上搞出一些自主设计，但最终还是倾向于引进许可，生产英国的“卡登·洛伊德”Mk VI（Carden-Loyd Mk VI）超轻型坦克。

不过，英国原版超轻型坦克并不能让苏联军方指挥层满意，因此对其进行了大幅度的重新设计（加大了车体并强化了装甲、修改了行走机构等）。最终，它与原版结构已经没有多少相似之处，并获得了自己的编号：T-27 超轻型坦克。到了战争爆发初期，该车在部队中已几乎见不到，被视作过时装备。

T-27 —— 很难想象，在这些履带式的“铁甲小盒”内部，竟然能塞进两个成年人。

两次世界大战之间的苏联坦克

T-26 轻型坦克

1931年，苏联购买了英国“维克斯6吨”轻型坦克的生产许可，并立即投入生产，将其命名为 T-26 轻型坦克。T-26 维持英国原版“翻版”的时间并不长——仅仅过了两年，该坦克就经历了彻底的重新设计：换装了功率更强的发动机、将双炮塔改为单炮塔，并修改了车体结构。

此后，通过不断的完善，T-26 开始广泛出口，参加了20世纪30年代全球范围内的大量军事冲突。在卫国战争爆发时，它是苏联产量最大、装备最普及的坦克。没错，正是 T-26（以及数量众多的 BT 系列）承受了德军的第一波冲击，构成了战争初期苏联坦克部队的中坚力量。尽管经历了多次现代化改装，但到1941年时，它已不再符合时代的作战要求。

首批生产年份的 T-26 坦克 —— 苏联设计人员在漫长的岁月里不断完善这款战车，最终榨干了它所有的升级潜力。

BT-2 巡洋坦克（快速坦克）

同样在1931年，苏联代表在美国向发明家沃尔特·克里斯蒂（J. Walter Christie）购买了克里斯蒂 M1931“巡洋坦克”的生产许可。然而，苏联最终得到的与其说是完整的坦克，不如说更像是一个底盘，而且从结构角度来看还非常“生疏”。不过，经过一些改进并安装了武器后，这款新坦克被冠以 BT-2（“快速坦克-2”）的型号，于1932年投入量产。

BT-2 的独特之处在于其行走机构——在无路的地形上它靠履带行驶，而在公路上它可以轻松卸下履带，像汽车一样以接近每小时上百公里的速度飞驰。换句话说，它是轮履两用坦克（后续的所有 BT 系列也都是如此）。在1932年至1933年期间，该型轻型坦克共生产了670辆。

赋予 BT-2 惊人速度的，不仅有其独特的悬挂系统，还有航空发动机。可惜的是，考虑到该车极其薄弱的装甲，以及航空发动机使用的是易燃的煤油（注：实际BT早期多用航空汽油/煤油），这些“BT小坦克”在战斗中极易被点燃，简直像蜡烛一样一烧就着。

不仅仅是苏联在“克里斯蒂坦克”上尝到了甜头——英国人、波兰人以及德国人也都购买了它。

BT-5 巡洋坦克（快速坦克）

这是 BT-2 的进一步发展型号——拥有改进后的行走机构、全新的炮塔，以及一系列其他的修改与完善。在1933年至1935年期间，该型坦克共建造了1884辆。虽然按照苏联当时的分类，BT-2 和 BT-5 被划分为轻型坦克，但更准确地讲，应该称它们为“巡洋坦克”。

依靠速度和机动性，它们被寄希望于能够深入渗透敌方防御，对其后方构成威胁并对基础设施造成最大程度的破坏。总而言之，其作战方式与海军的巡洋舰如出一辙。

正是因为这个原因，人们容忍了“BT小坦克”极其脆弱的装甲——在理论上，这类坦克根本不应该与敌方坦克正面交火。然而在现实中，当1941年这些战车被派去对已经掘壕固守的步兵进行正面强攻时，结局却完全是另一番模样。

……然而，取得最好成果的依然是苏联的 BT 系列——克里斯蒂（Christie）本人也无法想象，人们能从他的构想中挖掘出如此巨大的潜力。

T-37A 和 T-38 轻型水陆两栖坦克

T-37A 坦克完全可以被归类为“超轻型坦克”（由于这个原因，一些作者将其称为超轻型坦克/袖珍坦克，而不是真正的坦克）——它仅装备机枪，重3吨，且各项性能也绝非出类拔萃。然而，它有一项特性冠绝全球：T-37A 是世界上第一款量产的水陆两栖坦克。尽管许多国家当时都在开展类似车辆的研发，但正是河流和湖泊众多的苏联，对拥有一款成熟的两栖战斗车辆表现出了极大的兴趣。

认为它是“超轻型/袖珍坦克”的作者在很大程度上是正确的——最初，T-37A 确实是为了在部队中取代早期的 T-27 超轻型坦克，从而成为一款通用的轻型侦察坦克。遗憾的是，第一炮并未打响（出师不利）——T-37A 是在英国维克斯公司的研发成果基础上创造的（而英国人的这些研发当时甚至还没能脱离极不成熟的原型车阶段），其武器极其单薄，防护力弱，此外还存在续航里程过短的缺陷。然而，由于它拥有最主要的优点——两栖能力，人们对这些缺点也就睁一只眼闭一只眼了。从1933年到1936年，该型坦克共生产了约2500辆。

从1936年起，苏联放弃了 T-37A，转而生产其改良型 T-38 坦克（在1939年之前共制造了1300辆）。不幸的是，尽管 T-38 的战斗性能和使用性能确实有所提高，但它依然继承了其前身的所有问题。虽然它最终没能成为一款“通用的侦察坦克”，但正是通过 T-37A/38，苏联开始坚持不懈地推行“适用于飞机和舰船投送、且在支援海空登陆时不可或缺的小型两栖装甲车”这一概念。

T-38 水陆两栖坦克 —— 你绝不会把它与其他任何坦克混淆。

T-28 中型坦克

T-28 中型坦克是20世纪30年代欧洲对“步兵坦克”概念发展理解的典型代表——即拥有强大的武器库并能提供全方位（360度）的火力防护。按照当时的普遍“潮流”，T-28 拥有不止一个，而是三个炮塔：一个主炮塔（装备76.2毫米火炮）和两个机枪副炮塔。

尽管它外表看起来相当笨重且分量十足（其重量使得 T-28 更接近中重型坦克，而非普通中型坦克），但事实证明，T-28 是一款非常敏捷且机动性强的战车。它以可靠性和相当不错的战斗质量著称，这些特征在所有的实战应用中都得到了证实。

T-28 的主要缺点是装甲过于薄弱，到了1941年已经无法满足时代的要求。在1935年至1941年期间，该型坦克共生产了503辆。

T-28 —— 虽然这款坦克是纯苏联自主研制的，但在设计时受到了英国 A6 坦克的启发。我们不能因为设计师在工作中参考了西方技术而指责他们，只需要指出的是，苏联对西方创意的“创造性再加工”，其效率通常都超越了原版。

T-35 重型坦克

T-35 重型坦克是一款纯粹为了宣传目的而创造的坦克——用在明信片上绘画、在大节日时在红场上参加阅兵，并以此向世人展示国家的强大。那是自然——这是世界上唯一一款同时装备了5个炮塔的量产坦克！

从实用角度来看，“陆地巡洋舰”的概念在真实的战斗中被证明完全无法生存。由于5个炮塔带来了巨大的重量，坦克的装甲不得不做得很薄，相反，行走机构和发动机的负荷却非常之高。其后果便是：非战斗损耗（机械故障）的比例极高。例如，在战争初期损失的所有该型战车中，几乎有90%是因为行走机构发生故障而被车组人员直接遗弃的。

但这并不是坦克的错，而是这种坦克的概念本身就是错误的。当时所有主要强国都有过类似车辆的设计方案，但只有苏联的设计师成功将其在金属上实现了出来（制造出了实车）。在1934年至1938年期间，该型坦克共建造了61辆。

T-35 重型坦克 —— 5个炮塔、3门火炮、11名车组乘员……却只有区区50毫米的装甲。

BT-7 巡洋坦克（快速坦克）

BT-7 坦克虽然在概念上与 BT-2/5 相似，但它实际上已经是一辆完全不同的战车，也是一次巨大的飞跃。装甲大幅度强化、续航里程翻倍、换装了功率更强的发动机——毫不夸张地说，它堪称“快速坦克”概念发展的巅峰之作。

然而，除了这些显而易见的优点外，BT-7 也保留了前身的许多缺点——首当其冲的便是那台只能使用高易燃性高辛烷值燃料的“航空”发动机。

其次，对于 BT-7 而言，已经无法在不牺牲机动性和速度的前提下继续增加装甲厚度了。在卫国战争前夕，它是苏联产量第二大（仅次于 T-26）的坦克（共建造了5556辆）。

BT-7 轮履两用坦克（快速坦克）

T-46 轻型坦克

这是最初尝试创造一款“通用轻型坦克”的努力之一。该坦克既适用于在战场上支援步兵，也适用于对敌方后方进行奔袭，也就是说，它既拥有良好的速度和机动性，同时还具备相当不错的火力与防护。它是 T-26 坦克的进一步发展型号，在很大程度上借用了其零部件和总成，但与此同时，它又像“BT”系列坦克一样，采用了轮履两用的行走机构。

该车未能投入批量生产，因为其成本已经逼近了 T-28 坦克——请允许我提醒一下，T-28 可是同时拥有3个炮塔的。生产年份为1936年。

T-46 坦克 —— 试图将 T-26 的简单耐用与 BT-5 的机动性相结合的一种尝试。

战前时期的苏联坦克

BT-7M 巡洋坦克（快速坦克）

值得单独提及的是 BT-7 的最后一款改装型，它于1939年投入生产，产量为788辆。尽管其外形与其他 BT-7 型号没有什么区别，但该坦克的结构中引入了一项非常重大的改变：原本的航空煤油发动机被替换成了柴油发动机。

正是 BT-7M 提供了启示，并允许在实践中检验进一步发展新一代巡洋坦克概念的想法。

BT-7M —— 第一辆苏联“柴油”坦克。

T-40 轻型水陆两栖坦克

生产 T-37A/38 两栖坦克的不成功经验并没有白费。在从零开始创造的全新苏联 T-40 小型两栖坦克上，完美体现了此类战斗车辆概念中所蕴含的所有核心思想：它不仅非常适合执行侦查任务（得益于其两栖能力和高通过性，它甚至能通过其他车辆根本无法靠近的区域），也适合在行军中为技术装备车队提供护航，甚至在必要时还能与敌方的轻型装甲车辆进行交火。

遗憾的是，T-40 于1940年投入生产，仅制造了222辆的极小批次。其中大部分在战争初期便损失殆尽，因为由于当时前线缺乏坦克，它们被迫去执行并不适合自己的任务——为步兵提供火力支援。

T-40 轻型坦克 —— 使用了一挺 DShK 12.7毫米高射机枪作为其“主炮”（大口径武器）。

A-20、A-32、A-34 中型坦克

最初，苏联这种新类型坦克应该成为又一款延续 BT-7M 理念的“快速坦克”。它属于一种独特的“柴油巡洋舰”，其任务依然是深入敌后进行远距离奔袭，但为其设计了没那么娇气的发动机和更强大的装甲。然而，该项目逐渐“脱离了控制”：它从轮履两用的 A-20 演变成了纯履带式的 A-32。

虽然两款坦克都保持了相当高的速度（可达70公里/小时），但由于从复杂的轮履两用驱动装置过渡到了更简单、更轻便的纯履带式设计，A-32 的装甲厚度达到了 A-20 的两倍。此外，由于安装了一门76.2毫米火炮（A-32）来替代45毫米火炮（A-20），两款坦克的火力出现了量级上的差距。

正是 A-32 在通过增装附加装甲进一步增重后（同时也因为速度有所降低而变得没那么活跃），于1940年获得了 A-34 的代号，并成为一款真正成熟的中型坦克。也就是说，它既适合进行“巡洋式”奔袭，也适合支援进攻中的步兵。这款坦克即将以 1940年型 T-34 的称号载入史册。

早期量产的 T-34 坦克？不，这是名为 A-32 的新型中型坦克原型车。

KV-1 重型坦克

根据传说，当向约·维·斯大林展示新型苏联重型坦克“SMK”的原型车时（它与之前的 T-35 车型一样是多炮塔设计，但要克制一些——只有2个炮塔，而不是5个），斯大林亲手拿掉了其中一个炮塔并问道：“这个炮塔有多重？”在听到答案后，他总结道：“把它去掉，把省下来的重量用在装甲上。”

我们无法确认事实是否如此，但我们知道的是，取代“SMK”项目的正是未来的 KV-1（“克里门特·伏罗希洛夫-1”）重型坦克项目。该坦克采用单炮塔设计，且装甲极为厚重，在开始生产时，世界上任何一个国家的绝大多数反坦克炮都无法击穿它的正面装甲。

KV-1 是告别20世纪30年代多炮塔“陆地装甲舰”时代后迈出的巨大一步。到了1941年，KV-1 完全可以被视为世界上防护最好（同时还拥有相当不错的机动性）的坦克之一。KV-1 于1939年至1943年期间生产，成为了第二次世界大战期间苏联产量最大的重型坦克（共5219辆）。

克里门特·伏罗希洛夫-1 —— 相比 T-34，这款坦克的名气也毫不逊色。

KV-2 重型坦克

KV-2 重型坦克非常容易与 KV-1 区分开来，因为其拥有一个巨大的炮塔，内部安装了一门152毫米榴弹炮。强有力的火炮使其具备了摧毁敌方长期防御火力点（碉堡）的能力，而厚重的装甲则让它能够逼近到射程之内并承受住敌方的还击火力。

KV-2 的概念诞生于苏芬战争及突破曼纳海姆防线期间，然而卫国战争前几个月的战斗经验表明，这类坦克在用于对付移动目标时同样具有极高的效率。

在1941年，德国人手中根本没有 KV-2 无法摧毁的坦克，同样，他们当时也缺乏能够有效对付这款苏联坦克的手段。在1939年至1943年期间（注：实际集中生产于1940-1941年），共建造了225辆。

KV-2那极具特征的轮廓让人一眼就能记住

1940年型 T-34 中型坦克

装备76.2毫米口径火炮的 1940年型 T-34 坦克，成为了第二次世界大战期间苏联最成功的坦克，也是世界上最优秀的坦克之一。T-34 的核心秘密并不在于它是速度最快、防护最好或火力最强的坦克，而在于成功实现了所有这些性能之间的完美平衡，即所谓的“魔幻三角”（防护、机动性、火力），并额外获得了“设计工艺性高”的红利——这使得它即使在缺乏高技术工人的情况下也能进行大规模量产。

在卫国战争爆发初期，部队中的 T-34 坦克数量相对较少，加之战争爆发后由于工厂向乌拉尔地区疏散，其产量曾一度完全中断。然而从1942年开始，它们开始大量涌现，直到1943年之前，德意志国防军对 T-34 都无法做出对等的反击。

德国陆军现役的制式反坦克武器并不总是能击穿这款俄国坦克的正面装甲，相反，T-34 的火炮却可以毫无问题地收拾掉战争初期几乎任何一款德军坦克。该系列共生产了35,000辆。

1940年型 T-34 坦克，更广为人知的称呼是 T-34-76。

T-50 轻型坦克

如果战争晚爆发一到两年，红军的面貌可能会完全不同，而在很大程度上，这种面貌正是由 T-50 轻型坦克所决定的。T-50 具有体积小、装甲强、制造工艺先进以及成本低廉等特点，在它问世之时，绝大多数军事技术专家都一致认为它是该级别中最优秀的坦克之一。

在推重比（比功率）指标上，T-50 绝无对手，而得益于倾斜装甲板及装甲表面的渗碳处理，该坦克抵御敌方炮火的能力堪比著名的 T-34 中型坦克。有一段时间，T-50 甚至被视作替代 T-34 的更高效方案，只是因为其装备的火炮威力较小，随后战争又爆发了，这才迫使苏联领导层放弃了这款新秀，转而集中力量生产 T-34。在1941年，该型坦克仅制造了69辆，此后便再也没有恢复生产。

T-50 轻型坦克 —— 未能实现的 T-34 替代者。

战争时期的坦克

KV-85 重型坦克

1943年，德国人将 Pz.VI “虎”式重型坦克投入战场，其在武器和装甲上都超越了苏联当时的主力重型坦克 KV-1。曾经对国防军火炮来说坚不可摧的 KV-1，现在可能在1公里的距离上被“虎”式的88毫米火炮摧毁，而它自己的火炮却只能在不足半公里的距离内击穿“虎”式的侧面和背面。

“复活”KV-1 的问题通过紧急研发并加装85毫米火炮得到了解决，这使得苏联军队能够更有效地与国防军的坦克作战。然而，该型坦克最终仅建造了143辆——由于更先进的 IS-1 重型坦克投入生产，“KV系列”的研发主题被彻底终结。

KV-85 —— 企图通过加装新型火炮来强化苏联主力重型坦克武器系统的尝试。

T-60 轻型坦克

T-60 轻型坦克是苏联工业在面临绝境时做出的妥协之举。它是在 T-50 之后创造的，但没有任何一项性能超越后者，甚至在许多方面都大为逊色。准确地说，T-60 看起来更像是企图复活早期 T-40 两栖坦克的构想……只不过剥夺了其游泳能力，并将机枪换成了一门速射 20 毫米航空机关炮！

为什么会需要这样一款显然不是坦克制造技术新突破的“混血儿”呢？它被赋予了艰巨的命运——在 1941 年苏联坦克制造业出现的巨大缺口中充当“堵漏洞的塞子”。

在那个艰难的时期，红军现役的 T-26 和 BT-2/5/7 由于在技术和物理层面的双重过时，已无法阻挡敌人的攻势；而新型的 T-34 和 KV-1 又因为数量稀少且整体结构极不成熟而同样无能为力。就在此时，正是 T-60 挺身而出替代了它们。鲜为人知的是，T-60 是第一款战斗损失超过“非战斗损耗（机械故障）”的苏联坦克。因为对于在行军中经常抛锚的 T-26、BT 和 T-34 来说（有些是因为太老，有些是因为太新），情况恰恰相反——战争初期的大部分损失正是非战斗损耗。

尽管它在军队中扮演着“临时工”的角色且结构极其简单（T-60 甚至可以在那些完全不具备组装 T-34 条件的工厂里进行装配），但其性能指标并不亚于国外的同类车型。在 1941 年至 1943 年期间，共制造了 5920 辆。

T-60 坦克 虽然不是二战时期苏联最优秀的坦克，但正是它为苏联工业“赢得了”至关重要的几个月时间，让那些疏散到后方的坦克工厂能够重新铺开生产。

IS-1 重型坦克

IS-1（“斯大林-1”）重型坦克是对 KV-1 坦克进行深度现代化改装的成果。在外观相似的情况下，由于采用了更紧凑的布局，IS-1 的体积更小、装甲更厚，且其可靠性和使用性能都显著高于其前身。

由于采用了与 KV-85 相同的武器系统，IS-1 完全能够对付德国的“虎”式坦克。然而，军队指挥层需要的是一款装备更强威力火炮的坦克。正因如此，在仅生产了 130 辆后，IS-1 的生产便被叫停，让位于升级版的 IS-2 坦克。

“约瑟夫·斯大林” —— 赋予了“克里门特·伏罗希洛夫”系列坦克全新的生命。

T-70 轻型坦克

T-70 轻型坦克是 T-60 坦克的进一步发展型号，也是它在部队中的替代者。与前身不同，它装备了一门 45 毫米火炮，拥有更强的装甲，以及一颗非常奇特的“心脏”——由两台汽油汽车发动机并联而成的双联动力组合。

矛盾的是，技术上成熟得多的 T-70 在军队中得到的评价，反而比 T-60 差得多。原因在于，到了 1943 年，德意志国防军的新型强力火炮系统在战场上的饱和度大幅提升，相应地，轻型坦克在战场上不再是一股可怕的力量，而是变成了活靶子。

不过，如果将“七十型”严格按照规程使用——即用于侦察、突袭敌后等任务时，该车凭借其较小的体型、较轻的发动机噪音和出色的机动性，往往能获得车组人员一致的赞誉。尽管如此，T-70 还是成为了苏联最后一款大规模量产的轻型坦克（共 8231 辆），也是红军产量第二大的坦克。

T-70（也被称为 GAZ-70）装备了来自民用卡车的双联汽车发动机。

1943年型 T-34 中型坦克（注：通常历史上指代 T-34-85）

在 T-34 投入批量生产后的三年时间里，其结构经历了数千次（！）修改与完善。1943年型 T-34 坦克的最终“改装”包括：全新的双人/三人炮塔，以及一门全新的 85 毫米 S-53 火炮。这门火炮比安装在 KV-85 和 IS-1 上的 D-5T 火炮更简单，也更不娇气。

这一系列改动使该坦克恢复了往日的战斗雄风（到了 1943 年，德军已经拥有了至少三种能轻松应对 1940年型 T-34 的坦克），甚至不仅如此——它在第二次世界大战结束后的几十年里，依然在多个国家的军队中列装。其总产量（包括战后生产，要知道波兰甚至一直小批量敲敲打打生产到了 1959 年）高达 48,000 辆。

T-34-85 当然无法在完全对等的情况下与“虎”式和“豹”式对抗，但它完全有能力予以还击，而且为了做到这一点，它不再需要像以前那样冒险逼近到距离敌人 300 米的范畴。

T-80 轻型坦克

如果说它的前身 T-70 是苏联在二战时期最后一款大规模量产的轻型坦克，那么 T-80 轻型坦克则成了苏联历史上的最后一款轻型坦克。更准确地说，它是最后一款“旧学派轻型坦克”——即完全按照战前模式打造的战车。该车与前身的不同之处在于采用了双人炮塔、在车组中增加了炮长（在此之前只有驾驶员和车长两人），并换装了功率略高的发动机。

尽管与前一型号相比它拥有诸多优势，但在装甲、可靠性和机动性指标上，T-80 依然没有超越战前的 T-50。在仅生产了 70 辆之后，该车于 1943 年被彻底停产。

T-80 轻型坦克 —— 最后的“旧学派”轻型坦克。

IS-2 重型坦克

严格来说，IS-2 重型坦克并不是 IS-1 的后续发展型号，它们其实是同一款战车的两种不同方案，甚至连国家试验都是一同参加的。这两款“IS”坦克的唯一区别在于火炮：IS-1 装备的是 85 毫米火炮，而 IS-2 装备的是 122 毫米火炮。起初，人们认为 IS-1 的火力对于对抗国防军的新型坦克已经足够有效，但事实证明，这些看法只对了一部分。于是，备用方案被启动了——同样的坦克，但装备了威力恐怖的火炮系统。

如果说 IS-1 的炮弹能在 1 公里的距离上有高概率击穿“虎”式的侧面，那么 IS-2 的炮弹则能直接把敌方坦克砸得粉碎、不留痕迹。IS-2 唯一显著的缺点是火炮的装填速度相当慢。

很快，设计人员成功对 IS-2 进行了现代化升级，进一步提高了其防护水平。到 1944 年秋天，苏联终于拥有了梦寐以求的坦克——它不仅能够在任何战斗距离上与敌方重型坦克交锋，还能成功抵御敌方最强火炮系统的直接命中。它当之无愧地被视作第二次世界大战中最强大的坦克之一。在 1943 年至 1945 年期间，该型坦克共生产了 3854 辆。二战结束后，它依然在军队中服役了许多年。

IS-2 坦克 拥有令人望而生畏的外观，以及更令人震撼的 122 毫米大口径火炮。

T-44 中型坦克

这是一款企图创造通用坦克的尝试，旨在战场上同时取代 T-34 和 KV-1。通过对 T-34 的车体进行重新设计，设计人员成功实现了结构重组。得益于此，他们能够强化装甲并更高效地利用内部空间。这款被赋予 T-44 编号的坦克原本已经做好了量产准备，然而，为了不打乱军队接收装备和生产厂家的既定节奏（避免临阵换将），国家领导层决定推迟该车的量产，将其延后至战后时期。

在后续的发展中，正是 T-44 构成了战后“主战坦克（MBT）”概念的基石，而它的直系后代便是声名显赫的 T-54 和 T-55。战争期间共生产了 190 辆 T-44，但它们并未参加实际战斗。

T-44 —— 一款“卡”在战争世代与战后世代交替期之间的中型坦克。不过，正是它决定了未来坦克的面貌。

IS-3 重型坦克

这款战斗车辆更应该被归类为战后坦克，因为 IS-3 并未参加过伟大的卫国战争——它“生得太晚”，直到柏林被攻克后才开始陆续进入部队服役。IS-3 拥有与 IS-2 相同的武器系统，但采用了彻底重新设计的车体和炮塔。

虽然其装甲厚度与该系列的上一款坦克相当，但由于其车体采用了极其合理的倾斜装甲角度（即著名的“箭镞型”车首），几乎可以肯定地说，对于当时敌方的所有主流火炮系统而言，IS-3 几乎是坚不可摧的。在 1945 年至 1946 年期间，共制造了 2311 辆该型坦克。