一周新车盘点｜宋Ultra DM-i引入城市领航兜底 领克10+提供925马力输出

宋Ultra DM-i辅助驾驶再升级 关键词：中型SUV/12.99至15.99万元/可选装厂商兜底的智驾系统

5月28日，比亚迪宋Ultra DM-i正式上市，共推出5款车型，售价12.99至15.99万元。新车延续此前纯电版车型的整体设计，主要变化在于换装插混动力，并在智能化配置上提供更高阶的选装空间。与此同时，比亚迪在智能化战略发布会上公布了璇玑A3智驾芯片、超千线激光雷达等新硬件，并面向搭载天神之眼A和天神之眼B的车型推出城市领航安全兜底1年承诺。

外观方面，宋Ultra DM-i与纯电版本差异不大，前脸继续采用贯穿式灯组和较简洁的新能源车造型，车侧配备半隐藏式门把手，尾部使用贯穿式尾灯。新车长宽高分别为4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米，全系标配19英寸轮圈。

图片来源：比亚迪

座舱部分，新车配备15.6英寸旋转中控屏、10.25英寸液晶仪表和26英寸W-HUD，并首搭比亚迪新的智能体交互方案。配置方面，高配车型提供前排座椅加热、通风、记忆和按摩，副驾舒适座椅、冷暖箱、香氛系统和16扬声器音响等。后备厢常规容积680升，最大可扩展至1659升。

辅助驾驶是此次上市的重点。宋Ultra DM-i采用天神之眼C方案，并可选装天神之眼B激光版，进而支持城市领航辅助等功能。比亚迪同时公布天神之眼5.0相关升级，包含自研智驾芯片、传感器和算法体系更新。相比单纯刷新算力上限，宋Ultra将激光雷达城市领航带入13万级插混SUV区间，更直接地降低了高阶辅助驾驶的尝鲜门槛；事故兜底也体现出比亚迪愿意为系统能力承担更多商业责任的姿态。

动力方面，新车搭载1.5升发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率101马力，电机最大功率238马力，CLTC纯电续航提供205公里和310公里版本，综合续航最高1845公里。新车还标配云辇-C智能阻尼车身控制系统和高速爆胎稳行系统。

图片来源：比亚迪

从市场看，宋Ultra DM-i的核心竞争力在于把长纯电续航、成熟插混系统和高阶辅助驾驶选装组合进13万至16万元级主流SUV区间。它会直接压迫长安启源Q07、奇瑞风云T9、吉利银河星舰7 EM-i等同价位插混产品，也会与海狮06 DM-i共同形成比亚迪对主流家用插混SUV市场的双线覆盖。

外界观察认为，宋Ultra DM-i更重要的观察价值，在于它可能成为比亚迪高阶辅助驾驶能力进入主流插混SUV市场的起点。激光雷达城市领航和安全兜底承诺被放进13万级车型后，辅助驾驶开始从高端车型的技术展示，转向大众价格带的成交工具。

后续真正需要验证的，是天神之眼B在复杂城市路况下的接管频率、兜底承诺的执行边界，以及宋Ultra DM-i与海洋网同级车型之间如何划分产品边界。

图片来源：领克汽车 领克10+提供900马力输出 关键词：中大型车/18.39至24.99万元/赛化配置

5月29日，领克10系列正式上市。其中，领克10共推出3款车型，指导价18.39至20.59万元，限时价16.99至19.19万元；领克10+推出2款车型，指导价23.39至24.99万元，限时价21.99至23.59万元。新车定位纯电中大型轿车，领克10主打长续航与高压平台，领克10+则进一步强化性能取向。

外观方面，领克10系列延续品牌现有设计语言，采用分体式灯组、运动化前包围和主动进气格栅，并提供前备厢。新车长宽高分别为5050/1966/1468毫米，轴距3005毫米。10+版本加入更高规格轮胎、制动系统、锻造轮圈和可调碳纤维扰流板，以强化性能车型身份。

图片来源：领克汽车

座舱部分，新车配备液晶仪表、AR-HUD和15.4英寸中控屏，搭载8295芯片与Flyme Auto 2系统。配置上，领克10系列提供23扬声器音响、冷暖箱、座椅加热、通风、按摩等功能。10+版本则通过翻毛皮材质、运动座椅和专属标识进一步区分普通版。

智能化方面，新车提供千里浩瀚H5和H7两套辅助驾驶方案，覆盖城市NOA、高速NOA、泊车辅助等功能。底盘部分，全系采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并配备CCD连续可变阻尼减振系统。

动力方面，领克10采用单电机布局，最大功率408马力和503马力，CLTC续航701公里和816公里，部分车型采用900伏架构，最快5.5分钟完成10%至80%快充。领克10+采用双电机四驱，综合功率925马力，零百加速3.2秒，CLTC续航536公里。

图片来源：领克汽车

市场层面，领克10+以20万出头的价格，把中大型纯电轿车和高性能方案同时下探。925马力、3.2秒破百、性能套件和赛道化传播，让它在同价位车型中具备较强记忆点；领克长期积累的赛事和运动化品牌资产，也有助于支撑这一路线，避免高性能叙事只停留在动力参数上。

在外界观察中，领克10+更像是20万元级纯电轿车市场的一次性能门槛下探试探。当900马力级输出进入更大众化的价格带，用户会重新计算性能、续航、补能和真实使用半径之间的关系。较低的电池容量和536公里CLTC续航并不妨碍日常使用，但对于一台中大型高性能纯电轿车，仍会放大外界对持续性能、长途补能和场景适配的关注。领克10+的吸引力很直接，后续能否形成稳定转化，将取决于强参数能否被转化为可持续、可高频感知的驾控价值。

图片来源：启境 华为境系列开启首款车型预售 关键词：中大型猎装车/21.99至30.99万元/广汽华为猎装车

5月29日，启境GT7正式开启预售，共推出4款车型，预售价21.99至30.99万元。新车定位中大型纯电猎装车，由广汽集团与华为乾崑联合打造，计划于6月内上市。启境首款大五座SUV也同步公布命名为GX7，预计2026年秋季上市。

外观方面，启境GT7采用封闭式前脸、分段式进气口和主动格栅，车头配备百万像素投影大灯。车身侧面为猎装车轮廓，后轮眉较宽，车顶线条向尾部延伸，兼顾运动姿态和装载空间。新车长宽高分别为5050/1980/1470毫米，轴距3000毫米。

图片来源：启境

座舱部分，新车搭载鸿蒙座舱最新版本，配备15.6英寸中控屏、8.88英寸仪表和88英寸AR-HUD，并提供21扬声器音响、双层夹胶玻璃、分区调光天幕、前排零重力座椅等配置。空间方面，后备厢常规容积647升，放倒二排后可扩展至1606升，同时提供215升前备厢和多处储物空间。

智能驾驶是GT7的重点。新车首批搭载华为乾崑ADS 5系统，配备896线激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等感知硬件，并已获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可。

动力方面，启境GT7基于800伏高压平台打造，提供单电机和三电机版本。三电机版0-100公里/小时加速时间2.98秒，电池提供86.111和102.768kWh两种容量，CLTC续航最高900公里，并支持6C超充。底盘采用前双叉臂、后多连杆结构，全系标配闭式双腔空气悬架和连续阻尼可调减振器。

图片来源：启境

启境GT7的起步条件并不差——它与尚界Z7处在相近价格区间，猎装造型也具备一定辨识度；在极氪001、007GT和蔚来ET5T已经完成市场教育之后，这类车身形式虽然仍偏小众，但实用性和独特性已经不需要从零解释。

启境GT7更重要的观察价值，可能在于它能否证明华为乾崑与传统汽车公司的深度合作项目，也能形成接近鸿蒙智行“界”系列的用户认知效率。

无论用户瞄准猎装车造型，还是瞄准华为技术标签，市场上都已有对应竞品。对启境而言，品类教育已经由先行者完成，真正需要补课的是品牌解释能力：华为技术合作、广汽制造体系和猎装车定位能否被压缩成清晰的购买理由，将决定GT7上市后的市场起点。

图片来源：一汽奔腾 一汽奔腾悦意08提供双动力 关键词：中型车/10.49至14.49万元/纯电与增程双动力

5月29日，一汽悦意08正式开启预售，共推出6款车型，预售价10.49至14.49万元。新车定位品牌旗舰轿车，提供纯电和增程两种动力，预售阶段提供订金抵扣、充电桩安装、基础流量和娱乐流量等权益。

外观方面，悦意08采用较为简洁的新能源轿车设计，前脸配备贯穿式灯组，车侧加入无框后视镜、半隐藏式门把手和无框电吸门等配置。新车长宽高分别为4920/1920/1475毫米，轴距2900毫米，采用溜背车身和电动掀背尾门，风阻系数为0.198。

图片来源：一汽奔腾

座舱部分，新车配备8.8英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，搭载8295P芯片和如意OS系统，支持AI语音、手机互联等功能。高配车型提供激光雷达和27个感知硬件，并采用华为乾崑辅助驾驶计算平台，覆盖高速领航辅助和自动泊车等场景。

配置方面，悦意08前排座椅支持多向电动调节，全车四座提供加热、通风和按摩功能，车内还配备无线充电、氛围灯、23扬声器音响等。后备厢常规容积618升，最大可扩展至1794升，掀背结构也有助于提升装载便利性。

动力方面，悦意08全系采用后置单电机，最大功率275马力。纯电版提供59.04和70.5kWH两种电池，对应CLTC续航565和650公里，其中高配车型采用800伏平台。增程版搭载1.5升发动机和27.8kWh电池，CLTC纯电续航240公里，综合续航1765公里。

图片来源：一汽奔腾

悦意08将面对深蓝L07、长安启源A07、东风eπ007等主流新能源轿车。它也可以被视作奔腾B70在新能源时代的一次重新起步：一方面借纯电与增程双动力降低用户选择门槛，另一方面试图把奔腾小马带来的低价产品声量，进一步延伸到10万至15万元主流轿车市场。

有观点认为，一汽集团的知名度并不天然等同于奔腾的新能源购买理由。悦意08所处市场已经聚集了多款价格、续航和智能化配置接近的车型，单一配置很难形成持续记忆点。对奔腾而言，这款车真正需要验证的，是品牌能否从微型电动车的局部成功，进入更看重综合体验、渠道信任和长期使用成本的主流新能源轿车竞争。