沪苏同“芯”，新能源车产业圈“小时达”

过去，造一辆车像是自底向上搭积木——零部件、集成模组、主机厂，从二级供应商到整车厂，每一环都是标准的流水线作业。但坐在今天的新能源车里，驱动它运转的不再只是机械传动，还有代码、芯片，以及不断迭代的软件算法。

“以前我们把芯片做好交给模组厂，模组厂做好交给车企，大家各干各的。”上海芯车无限半导体科技有限公司创始人程宝忠说。而如今，车企在定义一款新车型时，往往要拉上芯片设计公司和模组厂商，从研发阶段就开始协同。

从线性供应链到网状协作网络，汽车产业的电动化与智能化转型，对产业链的地理集聚度提出了更高要求。“车企迭代速度非常快，我喊你来开会，你得马上到。”程宝忠说。

对此，企业将核心研发扎根上海普陀国际创新中心，技术支持团队落子苏州工业园区，供应链沿沪宁线向南通、无锡、常州等地延伸。距离短则一两小时车程，最久也不过三四个小时。

沿沪宁产业创新带的战略价值，在这场新能源汽车产业的疾速迭代中，在这条“小时达”的创新走廊上，变得愈发清晰。

“4小时产业圈”

共同打造世界级汽车产业集群，是长三角区域协调发展、一体化发展的生动缩影。据中国汽车工业协会数据，2025年1—4月，我国新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆。另据国家统计局数据，同期沪苏浙皖新能源汽车产量分别为44.07万、40.71万、49.98万、49.69万辆，长三角地区总产量达184.45万辆，占全国43%。这意味着，全国每生产3辆新能源汽车，就有1辆来自长三角。

“上海开发‘大脑’芯片和智能网联，江苏提供‘心脏’动力电池，浙江完成‘身体’的一体化压铸，安徽再将它们组装成整车。”这句在行业内广为流传的话，精准概括了长三角新能源汽车“4小时产业圈”的分工逻辑。物理层面的快速可达，为产业链协同提供了基础条件。

然而，当汽车产业竞争从“拼制造、拼硬件”转向“拼物理ai模型”时，仅靠地理邻近已不够。更深层的协同，意味着必须打破行政区划的刚性边界，在制度、标准、数据、人才等维度实现更顺畅的合作与创新。

这正是沿沪宁产业创新带努力探索的方向。自2025年起，上海市普陀区主动服务沿沪宁产业创新带建设，对内设立沿沪宁协同创新专班，对外与南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、泰州建立“八市一区”常态化联络机制，通过梳理资源、需求、合作“三张清单”，让协同从“概念”走向“行动”。

今年4月，普陀区举办沿沪宁智能网联汽车产业协同创新沙龙，聚焦技术攻坚、测试场地、场景应用等关键环节，发布《沿沪宁智能网联汽车产业需求清单》。上海北汇信息总经理助理黄东风说：“我们公司专注于汽车电子领域，为整车厂和零部件企业提供研发、测试解决方案。这个产业清单将对我们寻找上下游企业提供直接帮助。”

产业清单化对接，不仅为沪苏两地的技术供给与市场需求搭建了高效的“直通车”，也为后续的联合攻关、平台共建、项目落地奠定了坚实基础。

“1小时转化链”

清单解决了“谁需要什么”的信息匹配，但硬科技企业的跨域布局，更需要一个能够高效承接研发成果、完成中试验证与产业转化的支点。在沿沪宁产业创新带上，苏州正在成为这样一个支点——它的角色远不止“承接上海外溢”，而是与上海深度咬合、相互赋能。

从产业基底看，苏州工业园区集成电路产业规模已突破1200亿元，集聚超200家规上企业，形成了从设计、制造、封测到设备材料的完整产业链条。从应用场景看，沪苏智能网联汽车测试应用场景已正式互通：一辆在上海获准测试的自动驾驶汽车，可以一路开进苏州，无需掉头。两地智能网联汽车上路通行管理平台实现数据共享、业务协同，长三角更早前已在测试标准上实现互认。

这种“半小时可达、标准互通、数据流动”的环境，让苏州成为硬科技企业“上海研发+沿沪宁转化”的首选落地城市。

程宝忠对此深有体会。在他的双城分工中，“上海做最底层的核心研发，苏州做更贴近客户的研发和支持”。而在材料领域，上海同碳创科能源科技有限公司给出了另一个样本。这家专注于安全高性能全固态电池研发与产业化的企业，依托同济大学的技术策源优势，将研发总部扎根普陀；同时，在苏州昆山启动研发中心与中试产线前期筹备，与当地企业开展正极材料定制合作。

从普陀到昆山，距离不过一小时车程，跨过的却是从“技术可行”到“产业可行”的关键门槛。

今年4月，芯车无限和同碳创科双双入选普陀区科创企业“种子计划”首批a类项目，获得30万元资助。这不仅是一笔启动费，更是获得市场关注的“敲门砖”。如今，同碳创科已与华谊集团、上海三思等企业达成战略合作。

从芯片到电池材料，从程宝忠到马健，企业用真实需求在沿沪宁产业创新带上走出了一致的轨迹：研发在普陀，转化在苏州，全程“小时达”。这并非政策规划出的蓝图，也不仅仅是一条地理轴线，而是一张被创新者自己编织起来的协同网络。

“最后100米”

但要织密这张网，光有地理的“近”和产业链的“全”还不够。真正让跨城布局的企业感到“累”的，往往是看不见的制度成本。

“我在上海报了高企，到了苏州又得重新来一遍，对我们来说很累。”程宝忠直言。资质认定、研发补贴、人才落户等政策在省市之间尚未互认，企业不得不在每个布局城市重复投入行政资源。他的核心研发团队留在上海，是因为“国际化人才在这里更容易找到、更容易留住”；但对于一个在上海已积累较强资质的科创企业而言，其在苏州工业园区设立的新子公司可能仅因注册时间短、人员规模有限，在与当地政府或新客户对接时被当作“初创小企业”重新审核。

这些“重复劳动”消耗的不仅是时间，更是创新企业的宝贵精力。“如果两地的政策能够打通，我们就能把更多精力放在技术攻关上。”程宝忠说。

变化正在发生。今年4月，沿沪宁产业创新带人才发展研究院正式揭牌，为人才跨区域协同提供制度保障。5月，三省一市同步施行《促进长三角政务服务“一网通办”规定》，推动跨城公共服务从“可办”向“好办”升级。这些制度层面的“破壁”，正在将“小时达”从产业效率延伸到治理效率。而制度供给的落地效果，将决定沿沪宁产业创新带能否真正打通“最后100米”。

当“4小时产业圈”成形、“1小时转化链”贯通、“最后100米”制度梗阻渐次打通，这条被企业用需求踏出的走廊，终将成为长三角一体化最坚实的注脚。

上观号作者：上海普陀