湖北
燃油车集体大崩盘，中国车市究竟发生了什么？四十五万的奥迪裸车已经跌到了二十六万左右，路虎极光从四十二万直接砍到了二十二万。日系车企几乎是全员爆雷，日产连续两年合计亏了一点二万亿日元，约五百一十五亿人民币。为了保命，全球裁员两万人，关闭了七家工厂。据说他们连全球总部的大楼都卖掉了。
本田也好不到哪儿去，净亏了四千二百三十九亿日元，上市六十九年来第一次出现亏损。马自达净利润暴跌百分之六十九，利润直接砍到脚后跟。三菱净利润直接暴跌百分之七十六，在中国市场都快消失了。斯巴鲁最近公布了二零二五财年财报，直接跌穿底线，营业利润暴跌百分之九十，净利润同比暴跌百分之七十三。即便强如丰田，二零二五财年利润也大跌百分之二十。
曾经风光无两的燃油车，如今拦腰降价，打对折都没人买账。但这还不是最吓人的，还有一个更让人心惊的数据。根据中国汽车流通协会的数据，如今全国经销商手里大约存着二百六十万辆车。二百六十万辆是什么概念？我还没有去算全国二手油车的积压库存量，可想而知。这么庞大的库存，不把价格砸穿地板，怎么出手？
所以现在的油车降价已经不是经销商为了冲业绩搞促销，而是结构性崩溃下的不得不。根据乘联会最新数据，二零二六年四月全国乘用车市场燃油车销量同比暴跌百分之三十七。更残酷的是，四月零售销量前十的车型中，前九名全被新能源包揽。咱中国车企这回真的直接掀了外资油车的桌子。
本来桌子掀了也没事儿，油车去年还有板凳能坐一坐。结果现在不光是桌子没了，板凳没了，自己还成盘儿菜了。因为现在油车根本已经不是便宜不便宜的问题，而是老百姓还要不要了。油车这个品类，显然在大家心里已经变成了备胎。一个碾压式的数据，看一下我们国产电车的销量你就知道了。
二零二六年新能源汽车预计会突破二千万辆，今年四月份国内新能源汽车渗透率已经达到了百分之六十一点四。而且不仅是国内销量蹭蹭上涨，出口也在大爆发。今年一季度，我们国产电车出口直接同比暴涨百分之一百一十六点三。关键是国产电动车不仅销量强，价格还卷。
你以为油车降价就能抢市场了吗？这两年新能源汽车车企有多卷，不用我多说了吧。你敢降价五千，我就敢降价一万。你敢降价一万，我就敢降价两万。你敢降价两万，我就敢降价四万。你就瞅瞅，看到这画面，油车车企老板和二手油车老板们直接哭晕在厕所。赚的钱还没新能源汽车降得多。你说在这种竞争格局下，油车怎么打？简直毫无招架之力。
那究竟为什么会这样？外资车企又为什么会被挤出中国市场？这一轮大崩溃的背后，其实藏着外资车几个致命的失误。日本在电动汽车上起步挺早，他们很早就意识到要发展新能源汽车，但是努力错了方向，等反应过来时已经有点来不及了。
第二个就是咱中国老百姓的消费理念也变了。你看以前咱们买车图省油、耐用，这绝对是日系车的强项。但现在大家要的是智能座驾、自动驾驶、彩电冰箱大沙发、远程升级。你说外资还在那儿卖发动机呢，咱中国车企都已经在卖四个轮子上的超级电脑了。
最后就是电动车的技术，在中国制造这个大背景下，我们有完善的产业链配套和极致的成本控制能力。这几年在科技的大比拼较量下，我们的研发投入越来越大。像我们的电池、电机、电控，都是咱们自己搞出来的。这其实就已经给日系车拉出了一个代差出来了。
过去很多人不是很愿意承认电动车淘汰燃油车是历史的必然，因为这是先进生产力替代落后生产力的大势所趋。你看这几年一直有人都在阻止电动车的进程，其中也确实少不了西方既得利益者在做最后的挣扎。但是事实现在已经摆在眼前，所以我们必须承认，油车到电动车的切换不仅仅是消费观念的切换，更是一个时代的切换。
如今全球汽车产业正在从燃油车时代进入新能源汽车时代，主导权也正在从日本、德国的手中转移到我们中国的手上。在国家级未来发展的战略上，咱们确实牛。那现在如果买车的话，大家是首选电车还是油车呢？
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