领克10+&10正式上市：赛道基因如何助其“弯道”超车？

企业供图

在纯电市场快速发展、性能参数不断刷新的当下，用户需要的早已不只是一组更快的零百成绩或一台只擅长直线加速的纯电轿车。“可控、稳定”的驾驶体验才是用户心之所向。

在此背景下，5月29日，领克10+和领克10正式上市发售。其中，领克10共推出3个版型，售价16.99万元至19.19万元；领克10+共推出两个版型，21.99万元至23.59万元。

新车不仅拥有更纯粹的运动造型和更完整的性能表达，也以900V高压架构、神盾金砖电池、千里浩瀚辅助驾驶方案、LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统和超纲安全体系，实现性能、补能、智能、舒适与安全的全面进阶。

三电方面，领克10以900V高压架构为技术底座，搭载行业领先93.7%工况效率电驱系统，单电机峰值功率370kW，双电机峰值功率680kW，最大925匹马力，最大扭矩913N·m，同级领先。电驱系统采用高度集成化设计，并大规模应用航天级镁合金技术，实现极致轻量化，带来毫秒级响应速度，可实现性能与续航双重飞跃。

电池方面，领克10搭载神盾金砖电池，提供77度（800V）和95度（900V）两种电量选择，CLTC最高续航里程达816km，最快可实现“1秒极充2公里”，是全球量产充电速度最快电车。

作为领克新能源的第一款“+”系列产品，领克10+将电动性能推向极致。新车搭载双电机四驱，最高功率680kW，最大马力925匹，零百加速仅需3.2秒，80km/h-120km/h高速超车最快仅需2.1s。结合一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配技术与G-TCS智能防滑控制，匹配Racing Package，使其在天门山99弯天路爬山赛圈速榜中拿下第一，更在亚洲山脊赛道圈速榜中，以1分40秒14的成绩，强势打破保时捷Taycan Turbo GT保持了9个月的纪录，登顶亚洲山脊赛道“弯道之王”。

为什么领克10和10+能够实现如此优越的弯道表现？首先在操控方面，领克10+&10基于原生豪华纯电SEA浩瀚架构打造，底盘由纽北赛道认证团队参与调校，历经数百次虚拟迭代与严苛山路实测，覆盖六大复杂场景、33种路况，累计验证里程30万公里，在主观驾驶体感与客观动态数据之间实现高度统一。

底盘硬件方面，新车全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，并搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统与智能魔毯悬架，可基于路况与驾驶状态每秒进行2000次高频智能调节，结合前视摄像头及激光雷达，可进一步实现“魔毯悬架”式的路况预判；超宽阻尼带可有效抑制急加速车尾下蹲、急刹车车头点头，连续过弯时增强外侧支撑，让车身姿态更从容。

最重要的是，新车调校出了3.16°/g黄金侧倾梯度，并将载荷转移占比控制在≤55%，配合45500Nm/deg整车扭转刚度，让车辆在弯道中既能保持稳定车身姿态，也能带来清晰自然的路感反馈。领克10+&10还搭载EHB线控制动系统，在高速减速、连续下坡或入弯前重刹等场景中，能够更好抑制重心前移，带来更稳定的车身姿态。出弯时，dTCS分布式牵引力控制系统可快速识别车轮附着力变化并调整动力输出，让车辆在加速出弯时保持更好的循迹性与稳定性，使强劲动力能够被更精准地释放到路面。

如今，汽车行业的军备竞赛进入智能化的下半场，智能化方面领克也不拖后腿。智能座舱方面，领克10+&10搭载高通骁龙8295智舱芯片，匹配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。Flyme AI大模型与智能体Eva的加入，让车辆不仅能理解用户指令，也能结合实时用车场景实现更自然、更有温度的主动交互。

辅助驾驶方面，领克10+&10以高算力芯片、厘米级精度激光雷达、多传感器融合感知和全场景辅助驾驶功能，覆盖城市通勤、高速长途、复杂泊车和智能交互等高频场景。新车全系标配激光雷达，并提供千里浩瀚安全辅助驾驶H5/H7两套方案。其中，千里浩瀚安全辅助驾驶H5方案匹配英伟达Orin-Y芯片，算力达200TOPS，可实现城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等功能，让日常通行更高效、便捷。

对于对科技智能化体验有极致追求的用户，千里浩瀚安全辅助驾驶H7方案匹配行业首款AI辅助驾驶芯片英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，可实现“满血版车位到车位”功能，实现从城市道路到泊车场景的“无缝衔接体验”。

在竞争激烈的当下，领克不断尝试以对赛道的理解脱离行业同质化的桎梏，将赛道基因转化为日常可感知、可信赖、可持续享受的高品质出行体验，这份差异化的布局，或将成为品牌破局突围的关键抓手。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安