北京
一架国产飞机，投运三年，运了500万人次——这个数字放在波音737或空客A320的全球运营成绩单里不算什么，但如果你知道八年前它还只是总装车间里的一架原型机，就会觉得有点意思了。
中国商飞今天扔出了C919的三周年成绩单：安全运送旅客超500万人次，通航城市达到23个。座级158-192座，航程4075-5555公里，这是C919的基础参数。这架飞机的身份标签很有信息量——它是国内首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。2015年11月2日总装下线，2017年5月5日首飞，2022年9月29日拿到型号合格证，同年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行。从下线到商业首飞，七年半。
复盘这三年，时间线上有几个节点值得拎出来看。2023年5月28日，东航C919首次商业载客飞行，标志“研发、制造、取证、投运”四个环节全部跑通。八个月后，2024年2月17日，这架飞机首次飞出国门，落地新加坡樟宜国际机场参加航展。下半年，运营队伍迅速扩容：9月10日国航首架C919商业首航，9月19日南航跟进，三大航全面入列只用了十天。同一天，东航还给C919加注了可持续航空燃料执行商业航班，这也是C919首次用SAF飞商业任务。
到了年底，12月19日，东航C919迎来第100万名旅客。2025年1月14日春运第一天，国航、东航、南航的C919首次在上海虹桥机场同框保障春运，画面一度成了航空圈的热转图。2026年2月2日至3月13日，三家航司一共33架C919投入春运航线运营，创下历年之最。
500万人次，23个通航城市，33架飞机同时跑春运——这些数字背后是一个产品从“能飞”到“能运营”再到“能规模化运营”的三级跳。民航圈的人知道，商业飞行不是适航取证，真正的考验是日复一日的签派率、准点率和旅客口碑。C919用三年时间把这些指标跑成了运营数据。
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