北京
“哪个智驾系统好用，还是要交给市场来回答。”5月29日，在深圳举行的第四届未来汽车先行者大会上，赛力斯汽车董事长张正萍面对华为乾崑智驾与特斯拉FSD的对比提问，给出了一个务实的回答。他没有直接下结论，而是选择让真实用户的选择来做最终评判。这种态度，本身就透露出对自家产品的底气。
张正萍的技术底气来自硬件堆叠。他以全新一代问界M9为例说明：该车型搭载6颗激光雷达，全车配备40个智驾传感器，配合华为乾崑智驾ADS 5全栈智能驾驶系统。这样一套多传感器融合方案，带来了显著的硬件冗余能力。他的评价是“这方面不输给FSD”，措辞克制，但指向明确。
关键的分歧点在技术路线的底层逻辑上。特斯拉FSD从V12版本开始，选择纯视觉方案，依靠8颗摄像头和端到端神经网络架构，核心目标是模拟人类视觉驾驶逻辑。而张正萍指出，华为乾崑智驾追求的不仅是“看到”，更是达到一种“不只是人眼可以看到”的状态。这句话点出了激光雷达赋予系统的超视觉能力，在暗光、雨雾等场景下的感知优势。
本届大会主题为“拾级”，与2026粤港澳大湾区国际汽车博览会同期举行。李斌、李传海、项兴初等多位车企高管也到场分享，智能驾驶的商业化应用成为核心议题。张正萍此时晒出问界品牌的成绩单，颇有几分用数据回应争议的意味。自2021年与华为合作以来，问界仅用46个月便完成第100万辆新车交付。
问界M9的表现尤其亮眼，已连续两年蝉联中国市场50万元以上车型销量冠军。智驾功能的使用数据也在佐证用户接受度的提升：截至目前，问界累计辅助驾驶里程超过77亿公里，累计用户数超过53.7万。今年五一假期期间，问界M9的智驾使用占比更是超过了52%。超过一半的车主在节假日出行中选择启用智驾，这个渗透率数据值得注意。
当行业还在争论纯视觉与多传感器融合的优劣时，张正萍的逻辑很简单：技术路线没有绝对的正确，好用与否的标准握在消费者手中。问界正在用交付速度和智驾使用频次，提交自己的市场答案。
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