北京
你是否好奇，保时捷911 Carrera加装全轮驱动到底值不值那份溢价？在常年积雪的地区，这对一辆后置后驱的经典跑车或许能讲出几分道理。可要是换成敞篷版呢？这车本就不是为了冬天开的，何必费这份心思？我们最近就得到了一个不寻常的检验机会——媒体试驾车队里，刚好用一辆全轮驱动的911 Carrera 4 GTS Cabriolet换下了此前的一台后驱GTS敞篷。前脚走后脚到，两车同属2025款，同场伺驾。测试地点一致，赛道试车手也还是我本人，实现了一回彻底的背靠背对比。
两台车装备水平旗鼓相当，都是2025年款911 GTS敞篷，也选了相似的附加配置组。全驱版Carrera 4 GTS Cab的起价为187,995美元，比180,195美元的后驱款贵出正好7800美元。选装清单上，两车均含售价4600美元的高阶套件、3030美元的18向自适应运动座椅、2980美元的前桥抬升系统、1040美元带碳纤维辐条的Carrera Exclusive Design轮毂，以及840美元的前排通风座椅。这辆全轮驱动样车最终定价208,625美元，超出部分主要来自四驱系统的溢价和些许涂装与配色差异。比如它选配的颜色更贵，是龙胆蓝金属漆，座舱用材也更考究，搭配玄武岩黑与经典干邑色，仪表盘和车门饰板也都包覆了高品质真皮。换档拨杆为铝制PDK样式，但经过灰色阳极氧化处理，低调得几乎不易察觉，是一处更偏触感的内饰细节。
上秤之后，全驱车比后驱车多出区区67磅（从3819磅增至3886磅），以一套全驱系统来说，似乎轻得有些出奇。直到我们注意到另一项配置出入。后驱测试车上装有容积22.1加仑的加大油箱选装件，而四驱版则未配备。原来，大油箱靠前布置的位置，与前驱传动轴的安装空间存在冲突，因而两者无法兼容。这一点之所以关键，是因为我们所有的称重和性能测试都会在满油状态下完成。相较之下，四驱车的油箱少了整整5.5加仑。若把这一因素剔除，光是驱动形式带来的净增重，大约要落在100磅上下，这个数值才更贴近系统本身的真实重量。
两台车的GTS动力总成完全一致，都由一颗3.6升水平对置六缸发动机配上单个涡轮增压器。另有一台辅助电动机直接整合进八速双离合变速箱，还有一台更微型的小电机，专门负责在涡轮进气侧消除迟滞。整个系统可爆发532匹马力，扭矩峰值达到449磅英尺。在城区漫游时，这套GTS动力单元运行质感极为华丽，驾驶者根本感觉不到方向盘后是一辆混动车。重踩油门时的推力强劲霸道，且绝无半点迟疑，PDK变速箱无论由你握拨片自行换挡，还是交由它自行判断，都干脆利落，快得惊人。
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