北京
法拉利对世界耐力锦标赛（WEC）Hypercar组别的长期投入亮出了明确条件：只有新一代技术规则继续允许制造商完全自主打造赛车，跃马才会留在围场。车队耐力赛主管安东内洛·科莱塔（Antonello Coletta）在接受Motorsport.com意大利站采访时直言，百分百自造是法拉利参与WEC的“优先事项”和“基础”。
WEC正与各方协商一套统一规则，以取代目前LMDh与LMH两套体系并存的局面，最早可能在2030赛季引入。法拉利目前依照自由度更高的LMH规则打造499P赛车，而包括福特、迈凯伦等即将入场的新厂商更倾向采购混合动力总成的LMDh路径。对此科莱塔表示：“从这些规则启动之初，两套平台的融合就是一个议题。既然两种平台并不利于整体，未来走向单一平台符合所有人的利益。法拉利的想法很明确：只要还能像现在这样100%制造自己的赛车，我们就会继续参赛。”
是否统一驱动形式，比如四驱或两驱，也是当前区分两个平台的关键细节，科莱塔将这视作“随后会敲定的细节”。但自造能力才是法拉利的底线——即便新规则允许选择外购混动系统，法拉利也坚持必须保留完全自主研发的空间。
Hypercar组别近年经历了保时捷、兰博基尼退出，阿尔派也将在2026年后离开；但同时也有捷尼赛思今年刚加入，福特和迈凯伦确定2027年跟进。这些新面孔全部选择了LMDh规则。近两年唯一以LMH原型车入场的新制造商是阿斯顿·马丁（2025）和已退出的Isotta Fraschini（2024），且两者都未搭载混动系统。当被问及LMDh阵营扩大的现象时，科莱塔仅给出寥寥数语，并未展开评价。
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