王传福再放两个大招！汽车界炸锅了！

5月28日晚，比亚迪开了一场发布会，放出了两个大招。

首先是王传福拿出了一颗芯片，这颗芯片叫璇玑A3，是中国第一款自研4nm车规级智驾芯片。

同一场发布会，他还宣布了另一件事：用了智驾出了事故，比亚迪直接掏钱赔，不走保险，不影响来年保费，没有赔付上限。

两件事加在一起，整个汽车圈都炸锅了！

01

先说那颗芯片，到底有多厉害

很多人可能对"4nm"这三个字没什么感觉，我帮你换个说法。

苹果最新旗舰手机用的芯片，今年下半年才刚升级到2nm工艺，而比亚迪推出的是车规级4nm芯片。

车规级，也就是专门为汽车设计、能在极端环境下长期稳定运行的芯片标准，比消费电子难得多。

手机芯片只要保证三五年不坏就够了，车里的芯片要在零下40度到125度的温度变化里，在持续的振动和强电磁干扰里，稳定工作10年以上，少一项都不行。

王传福的原话是，4nm车规级，相当于消费电子领域的2nm难度。

而全球能做高端车规级芯片的厂商，一只手数得完。

现在比亚迪把自己加进了这份名单。

璇玑A3单颗算力700TOPS，一辆车最多装三颗，总算力直接突破2100TOPS，支持L3、L4级别的自动驾驶。

换句话说，L3是特定条件下可以解放双手，L4是更大范围内不需要人介入的自动驾驶。

更绝的是，它打破了高算力必然高功耗的行业规律，单位算力功耗比同级产品低20%。

加上比亚迪自研算法的深度配合，实际算力利用率翻了一倍。最关键的是，这并不是实验室产品，而是已经在规模化量产了。

很多人觉得比亚迪突然拿出4nm芯片，像是凭空变出来的。

但你翻一下历史就会发现，时间线才是最有说服力的。

2001年，比亚迪就开始尝试收购国外芯片公司，没成功，就自己干。

2002年，公司组建了IC设计部，这是比亚迪半导体最早的前身，比它正式进入汽车行业还早。

往后二十四年，从IGBT功率芯片（控制电流大小的关键部件，新能源车电机调速全靠它）到SiC碳化硅芯片，再到今天的4nm智驾芯片，一路爬上来的。

现在比亚迪芯片研发团队超过7000人，4个研发基地，5座晶圆厂（生产芯片的工厂），其中成都那座是中国最大的12英寸车规级晶圆厂。

从芯片的架构设计、电路设计，一直到晶圆制造、封装、测试，整个链条全部自己掌控。

王传福说，比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

这句话的分量，懂的人心里清楚。

当年汽车行业闹"缺芯潮"，很多车企车造好了，就是等不到芯片发不了货。

比亚迪不但没受影响，还帮了不少同行度过难关。

这就是自研的底气，买来的东西永远有人卡你的脖子，自己手里的才算数。

02

兜底这件事，比芯片还猛

芯片是技术硬实力，但那个兜底政策，才是这场发布会最反常识的事。

全球没有任何一家车企，在城市级高阶智驾这件事上，敢说出事故我来赔。

行业里的常规玩法是推一款智驾险，帮你对接保险公司，赔付有上限，而且明年保费大概率要涨。

比亚迪直接绕过了这套逻辑：

天神之眼A和B的新用户，提车那天起，享受一整年城市领航安全兜底，老车主OTA升级到天神之眼5.0也同样适用。

合规使用城市领航期间出了事故，车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害——比亚迪直接赔，没有上限，不走保险流程，不影响来年保费。

这套政策用一句话概括就是：出事是我的事，跟你的保险没关系。

王传福在台上坦白了一个数据：城市道路上能跑城市领航的车只有不到2%，这2%里真正常用的只有30%，另外70%的人不是不想用，是不敢用。

这才是兜底政策要解决的核心问题：不是技术差，是没人敢信。

去年7月比亚迪推出智能泊车兜底政策之后，泊车功能使用率从21%暴涨到93%，事故率趋近于零。这是用真实数据打出来的底气。

现在把这套逻辑复制到城市领航，比亚迪是在用一个赌注换一张信任的长期合约。

当然，比亚迪这么做也不是在做慈善？它也有自己的小算盘。

比亚迪现在路上跑着315万辆辅助驾驶车型，每天生成超过2亿公里的真实路况数据，相当于每天绕地球赤道500圈。

这些数据，是训练更聪明的自动驾驶算法最值钱的燃料。城市领航的使用率从30%涨到90%，意味着什么？

意味着每天产生的城市复杂路况数据，会以几倍的速度增长，而这些数据直接喂给比亚迪的AI模型，让系统越跑越聪明，越聪明越安全，越安全使用率越高——这是一个自我强化的飞轮。

再加上这次宣布天神之眼B激光版（支持城市领航的智驾方案）面向全系车型开放选装，价格定在12000元，连海鸥这种入门车型都能装。

选择人数越多，数据飞轮转得越快，L3、L4自动驾驶需要的高质量城市数据，比亚迪拿到的速度会远超所有对手。

这叫以兜底换数据，以数据筑壁垒。

03

这场发布会真正的信号

值得一提的是，这场发布会上还有几个细节，值得我们留意。

璇玑架构2.0，把智驾、座舱、电驱三套系统整合进一个中央控制器（过去三套系统各干各的，现在统一指挥），延迟压缩到8微秒，比行业水平快了80%。

这不是参数游戏，在高速路上，这几十毫秒的延迟差距，有时候是生和死的距离。

还有超级智能体"迪迪虾"，能记住你几年的用车习惯，能听懂模糊指令，能处理多任务，粤语四川话中英混杂都能聊，可以帮你订酒店、买电影票、点外卖。

面向未来的天神之眼自动驾驶版，配备十重安全冗余，全球首搭超千线激光雷达和1000帧每秒的闪拍摄像头。

把这些拼在一起，你看到的是一家公司正在把汽车的每一层——芯片、系统、算法、数据、服务——全部纳入自己的控制范围。

造车的人很多，但能定义汽车该长什么样的，不多。

苹果之所以是苹果，是因为它掌握了从芯片到系统到交互的整套定义权。

比亚迪现在走的，是同一条路。

这场发布会，表面上是比亚迪新产品的发布，但真正的亮点则是比亚迪一次战略位置的宣示。

电动化上半场，比亚迪用刀片电池定义了什么叫安全电池。

智能化下半场，它用一颗自研芯片和一张兜底承诺，在告诉所有人：这条路，我打算从底层开始重走一遍。

别人还在采购芯片的时候，比亚迪已经在设计芯片了。

别人还在卖智驾险的时候，比亚迪直接把事故责任扛过来了。

这不是一场秀，是24年积累的一次亮底牌。

至于这张牌最终打出什么结果，数据会说话，用户的使用率会说话，事故率会说话。

数据来源：比亚迪2026年智能化发布会及官方公告，截至2026年5月。