从“电动王者”到“智能选手”，比亚迪关键一跃

继 3 月发布第二代刀片电池、完成电动化收官布局后，比亚迪正式将战略重心全面转向智能化。

5 月 28 日，比亚迪举办智能化战略发布会，重磅推出自研车载智能驾驶芯片璇玑 A3。这款芯片采用 4nm 车规级制程，可支持 L3、L4 级自动驾驶，三颗芯片协同可实现超 2100TOPS 总算力；单位算力功耗较同级产品降低约 20%，搭配自研算法后算力利用率最高提升 100%，大幅强化辅助驾驶系统在复杂场景下的实时处理能力。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上明确表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”此次发布会既是打消外界对比亚迪智能化能力的质疑，更是以硬核技术重构品牌智能化领先形象的关键一步。

砸千亿攻坚自研，中国首款 4nm 智驾芯片问世

当前汽车行业中，实现智驾芯片自研的企业多为特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力，而比亚迪的入局，直接带来中国首款 4nm 制程车规级智驾芯片。王传福表示，4nm 车规级芯片的制造难度，等同于 2nm 消费级芯片。

在核心参数上，璇玑 A3 实力突出，采用4nm制程，16核CPU，273GB/s带宽，单颗算力约700TOPS，三颗并联整车总算力突破2100TOPS，单位算力功耗较同级产品低20%，结合自研算法后算力利用率提升100%。

这些数字意味着什么？单颗算力是英伟达Orin-X（254TOPS）的近3倍，直接对标其最新旗舰Thor芯片。

但行业共识是，芯片强势不等于智能化领先。此前比亚迪 “全民智驾” 战略受监管收紧影响未完全兑现预期，智驾能力也被行业归为第二梯队，落后于华为、小鹏等第一梯队。

仅靠高算力芯片无法撑起智能化话语权，比亚迪还需补齐感知方案、算法迭代、用户体验三大短板。为此，比亚迪定下智能化下半场三大目标：零交通事故、超级司机、超级秘书，并宣布投入超 1000 亿元研发资金，组建 7000 + 人研发团队、布局 5 大研发基地与 4 大晶圆制造厂，全面提速智能化落地。

此次发布会再深一层的动作是璇玑架构2.0的发布——舱驾电三合一中央大脑，将座舱、智驾、电机驱动模块整合至单一控制器。这指向比亚迪一直在强调的“智电融合”战略，即在电动化架构之上叠加智能化中枢，让AI贯穿车辆每一个控制单元。

但真正构成长期护城河的，是比亚迪的“用户－数据飞轮”。截至发布会当天，搭载辅助驾驶系统的车型保有量突破299万辆，每日智驾相关数据超1.9亿公里，辅助驾驶研发工程师超5000人。这个规模意味着什么？小鹏XNGP城区智驾活跃渗透率85%，用户基盘集中在几十万级别；理想AD Max系统累计150万用户，2025年全年辅助驾驶里程30.7亿公里。比亚迪的日数据量约小鹏全年水平的五分之一，但以年为单位计算，其数据积累速度将是指数级的。随着2026年底璇玑A3覆盖50%以上在售车型，这套“规模×数据”的飞轮还将加速转动。

可以看出，比亚迪的战略逻辑非常清晰，芯片和架构构成技术底座，安全兜底消除用户信任障碍，规模驱动数据飞轮形成长尾效应。这是一套从底层到应用再到规模的全链路打法。

战略重心转移，缩小与新势力差距

比亚迪与蔚小理的差距，核心不在技术路线上，而在战略重心上。

蔚小理以“智能化原生品牌”起家，所有投入都围绕着“如何让智驾更好用”。小鹏用VLA大模型实现全场景无图NOA，理想靠OTA 8.1持续迭代智能座舱，蔚来以世界模型NWM构建主动安全能力。它们每一辆车出厂就标配智驾，用户从提车第一天就进入智驾体验循环。

比亚迪的销量结构决定了与新势力相反的路线，其庞大的基盘由大量7万—15万级车型构成，智驾对这些用户来说是“选装件”而非“必需品”。发布会宣布天神之眼B全系可选装，选装价1.2万元，覆盖7万元级海鸥（参数丨图片）到百万级仰望全系车型。但选装意味着转化率，即用户愿不愿意为智驾额外付费。

不过现实问题是，如果强推标配智驾，推高车型入门价，销量可能受损；如果维持选装，高价值用户数据沉淀缓慢，智能化迭代滞后。为此，比亚迪选择了一条折中但颇具魄力的路——城市领航兜底1年，用厂家背书直接消解“不敢用”的心理门槛。泊车兜底的数据已经证明了这条路径的可行性：当用户发现“出事了有人赔”，使用率就会自然攀升。

还有一笔账值得细算。蔚小理的核心用户画像相似——高线城市、高知人群、接受新事物意愿强。比亚迪的315万用户覆盖了从一、二线到县城的全谱系，这意味着其智驾系统需要应对的极端场景（边缘案例）数量级远超新势力。从算法训练的视角看，覆盖更多极端场景才是真正的竞争力。

当小鹏还在为某条乡村道路的Corner Case优化模型时，比亚迪的训练集里可能已经收录了五线小县城泥泞小道上的十几种复杂状况。这种“场景广度”是比亚迪用庞大的用户基盘堆出来的独特壁垒。

头部逆袭，以规模重构智能化竞争规则

比亚迪此次发布会向市场释放了一个强烈信号：新能源智能化的游戏规则，将从此前新势力主导的“参数竞赛”，转向由顶级头部驱动的“规模战争”。

自研4nm芯片量产意味着在核心硬件层完成自主可控，外采智驾芯片的供应链依赖被实质性打破。当一家年销超400万辆的车企，用全栈自研芯片将整车智驾硬件成本拉低到行业平均水平以下，供应商的成本体系将遭遇严峻挑战。全系车型可搭载激光版智驾，7万元级车也能拥有高阶智驾能力，这在三年前是难以想象的。

更深远的影响在于，比亚迪将智能化竞争拉入了一个新阶段——拼的不是谁家算力最强、算法最炫，而是谁能在最短时间内让最多用户真实使用、形成数据反馈、推动快速迭代。这是一场对行业固有秩序的“降维打击”。过去几年，蔚小理凭借着对智能化的先发布局，在特定细分市场建立了品牌护城河。但比亚迪的入场，以“吨位”级碾压的方式宣告：智能化不再是高端品牌的专利。

不过，不能忽视的是，智驾体验具有高度主观性和强场景依赖性。参数表上漂亮的TOPS值，在暴雨天环岛路口能否稳定运作，才是用户真正关心的。比亚迪能否在庞大的出货量中保持智驾系统的体验一致性和可靠性，将是比亚迪的核心考验。

从电动化王者到智能化全能选手，比亚迪已经拿到智能化赛道的 “主桌门票”。而能否坐稳位置，取决于规模化落地的真实表现。随着比亚迪全面入场，新能源汽车智能化的棋局才真正进入高潮，所有玩家重回同一起跑线，而这一次，比亚迪手握最具竞争力的武器 ——规模。