湖北
在武汉轨道交通体系里面，有一个永远避不开的话题，那就是关于武汉轨道交通9号线，它是一条牵动着数十万民众心的线路，规划了多年，建议了多年，讨论了多年，可是就是不见落地。
有客观方面的困难，也有主观方面规划的考虑，当初规划它可能主要是考虑一方面可以填补雄楚大道、南湖大道轨道交通的空白，缓解民族大道的出行压力。
另外一方面就是建立江夏连接光谷的快速通道，利用光谷的资源进一步提升江夏的发展潜力，这条线在第三期和第四期规划的时候都有被提及，如果当初获批建了，那是皆大欢喜的事情，可是事实是一直是陪跑。
现在国家发改委对轨道交通建设有新的标准，政策趋于严格，资金筹措起来也是十分的不容易，可是这条线依然受到了光谷和江夏居民的殷切期盼，尤其是江夏周边。
根据武鄂黄黄规划，汤逊湖组团现状常住人口已达59万人，远景预测人口将增长至150万人，大量居住和就业人口聚集，对轨道交通的需求极为迫切。
因此有江夏市民提出了一种新的交通出行模式，那就是虚拟轨道智轨系统，下面我们就该系统得制式来具体说一说。
虚拟轨道智轨，全称智能轨道快运系统（Autonomous Rapid Transit，简称ART） ，是由中车株洲电力机车研究所有限公司首创的新型中运量城市公共交通工具，融合了轨道交通的运能优势与公交的灵活特性。
该系统最大的特点是不需要铺设实体铁轨，只需要在运行的路面上铺设指示线，运行车辆依靠高精度传感器+虚拟轨迹跟随控制技术，就能很准确的沿着预设路线行驶，通过多轴转向系统实现自动导向。该车车厢采用了类似有轨电车和地铁车厢的设计，双车头，行驶在路面时不需要掉头，非常的方便。
另外该型号列的造价成本也相对比较低，实际造价大概只有有轨电车的20％，建设周期短，运营维护成本小，列车最大载客量大，可承载约300人，5节编组可承载超500人，运力远超常规公交；设置专属虚拟车道与专用站台，准点率高，通行效率比常规公交提升近30%。
设计最高运行速度可以达到70公里每小时，这个速度与武汉在运行的轨道交通速度大差不差，因此，出行效率会比较高，在国内的苏州、西安等城市已经投入实际运营，
可能唯一的缺点是，它也是走地面，这样的话，也可能需要独立的路权，否则速度很难快起来，不快就难以达不到类似轨道交通的效率，如果该列车是在中心城区行驶，它可能会侵占原有市政道路空间或占用城市绿化带
不仅可能无法治堵，反而会加剧拥堵；若是投放在郊区，又可能会面临客流不达标的问题。但是，相对轨道交通和有轨电车，这是最节省成本又能有效缓解城市出行压力的有效方式！
如果9号线不能迟迟不能推进，小编觉得可以考虑一下，先设计一个研究方案看看，看是否能够解决周边出行问题，如果能够有效发挥出智轨的优势，未尝不可一试，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
