北京
5 月 26 日，法拉利在罗马正式发布品牌史上首款纯电动车型 Luce，意大利市场起售价 55 万欧元（约合人民币 435 万元）。新车由苹果前首席设计官乔纳森・艾维操刀，采用五座掀背、对开门与飞桥式 C 柱设计，主打极简未来风格。但发布后争议席卷市场，股价应声大跌，更遭多方尖锐批评，罗永浩今日也公开犀利点评，直言其 “极限 6 分，像 10 万级车”。
作为法拉利首款纯电与五座车型，Luce 硬件实力顶尖：四电机四驱输出 1050 马力，零百加速 2.5 秒，续航超 500 公里。但艾维主导的极简设计彻底颠覆法拉利传统肌肉美学，圆润线条、柔和轮廓与品牌标志性凌厉风格格格不入，被分析师吐槽 “介于本田雅阁纯电与特斯拉 Model 3 之间”。市场用真金白银投票，发布当日法拉利股价大跌近 8%，市值蒸发超 50 亿美元。
批评声浪不止于此。法拉利前主席卢卡・迪・蒙特泽莫洛公开痛批：“这在毁掉传奇，希望摘掉跃马标”，更嘲讽 “中国车都不会抄这种设计”。此番言论引发连锁反应，岚图汽车销售副总李博晓直接回怼：“中国车根本不屑抄你们，设计、智驾、架构都走另一条路”。
今日，罗永浩在社交平台加入讨论，点评一针见血：“极限也就是 6 分吧，不能再多了。重点不是好不好看，而是法拉利居然做出了十万元人民币档位的感觉，这还挺离谱的”。他聚焦设计质感与豪华感缺失，直指 435 万天价与廉价观感的强烈割裂，让话题热度再攀高峰。
业内认为，Luce 争议本质是传统超跑基因与电动化极简美学的激烈碰撞。法拉利试图突破燃油车束缚，却稀释了品牌核心的野性与稀缺性。从股价暴跌、前主席反对到罗永浩吐槽、中国车企回怼，Luce 的争议已超越车型本身，成为豪华品牌电动化转型的典型案例 —— 如何平衡创新与传承，将是法拉利及所有超跑品牌必须解答的难题。
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