比亚迪自研智驾芯片量产！王传福揭秘24年造芯史，狂砸1000亿组7000人团队

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

比亚迪把智能化下半场的牌摊到了桌面上。

车东西5月28日消息，比亚迪正式推出完全自研的4nm车规级高算力辅助驾驶芯片“璇玑A3”，该芯片单片算力700TOPS，由比亚迪团队全流程自研。

▲王传福亲自发布芯片

同时，王传福还宣布将“智驾兜底”从智能泊车扩大到城区领航场景，不仅是新车主可以享受一年兜底，就连老车主升级天神之眼5.0后都可以同步享受一年兜底服务。

▲天神之眼兜底政策

这意味着，比亚迪这一次不是只在“能力参数”上卷，而是在芯片、算法、数据、规模和责任边界上同时出手。

一方面，比亚迪用自研芯片解决未来算力供给，另一方面用天神之眼5.0提升城区领航体验，同时再用兜底政策降低用户心理门槛。

可见，比亚迪这次的发布会，把智能化下半场的底线再一次拉高了，也实现了辅助驾驶全链路可控。

一、4nm自研芯片亮相 把辅助驾驶算力握在自己手里

在辅助驾驶之外，比亚迪这次把“造芯”放到了发布会的核心位置。

王传福在现场回顾称，比亚迪早在2002年就组建了自己的芯片团队，也就是比亚迪半导体的前身。

过去24年，比亚迪围绕车规级芯片持续布局，从IGBT、SiC功率芯片，到电池管理系统BMS芯片，再到如今面向L3/L4的高算力辅助驾驶芯片，逐步补齐智能汽车底层能力。

▲比亚迪芯片制造历史

目前，比亚迪已经推出超过2000款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能等多个领域；其中车规级芯片覆盖13大类、566款产品，并已被46个国内外汽车品牌采用。

▲比亚迪芯片制造成绩单

王传福表示，真正可靠的芯片“不只是装在自己的车上”，而是要被整个行业选择。

此次发布的璇玑A3，是比亚迪第567款车规级芯片，也是这场发布会最硬核的技术信号。

▲璇玑A3详细参数

璇玑A3采用4nm工艺，完全由比亚迪自研，支持L3/L4自动驾驶能力，三颗芯片可实现单车超2000TOPS算力。

更关键的是，王传福明确称，这款芯片“已经开始规模量产”。

在汽车智能化竞争中，芯片从来不是单纯的零部件，而是整套系统能力的底座。

可以看出，璇玑A3不仅是4nm车规级芯片，还能结合比亚迪自研算法进行深度优化，使算力利用率提升100%，单位算力功耗较同级产品低20%。

这意味着，比亚迪要解决的不是“有没有算力”，而是“算力能不能更高效地服务整车智能化”。

支撑这一突破的，是比亚迪长期的资源投入。

▲比亚迪芯片研发背后

王传福透露，比亚迪芯片研发团队已超过7000人，累计投入超过1000亿元，拥有四大研发基地和五座晶圆制造工厂，其中成都工厂是中国最大的专注车规级12寸晶圆工厂之一。

从刀片电池、易四方、闪充，到今天的璇玑A3，比亚迪正在把“垂直整合”进一步推进到智能化核心底层。

电动化上半场，比拼的是电池、电驱、电控；而智能化下半场，芯片正在成为决定车辆感知、决策、执行和持续进化能力的关键变量。

对此，王传福在现场直言：“电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。”

二、天神之眼兜底城区领航 补上“敢用”的最后一公里

如果说璇玑A3解决的是未来算力和底层可控问题，那么天神之眼城区领航兜底，解决的就是当下用户“不敢用”的现实问题。

王传福在发布会上指出，目前城区领航的普及和使用仍面临三道门槛：价格贵、不好用、不敢用。

▲比亚迪智能化下半场三大目标

其一，城区领航能力主要搭载在较高价位车型上，激光雷达等硬件成本较高，一些品牌还存在硬件、软件分别收费的问题。

其二，复杂城区场景中，系统体验容易让用户产生犹豫。

其三，即便系统能力提升，很多用户仍担心一旦发生事故，责任和损失仍要自己承担。

针对价格门槛，比亚迪宣布，全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格为12000元。王传福强调，城区领航是重要安全配置，不应该与车价深度绑定，更不应该成为少数人的专属体验。

▲比亚迪天神之眼B选装价格

针对体验问题，比亚迪将天神之眼5.0作为核心软件版本，通过支持强化学习，能够应对临停车辆、突然出现的电动车和行人、窄道通行、掉头、施工改道、环岛等复杂场景。

杨东升也在现场表示，天神之眼5.0升级后，辅助驾驶里程占比已突破50%，成为天神之眼的重要里程碑。

▲比亚迪辅助驾驶里程占比

在架构层面，天神之眼升级了璇玑架构2.0，通过“舱驾电”三合一控制器，整合座舱、驾驶、电控三大核心功能，实现了8微秒延迟，较行业水平缩减了80%。

▲璇玑架构2.0

在传感器层面，比亚迪还发布了卫星架构，将传感器数据直接输入中央大脑，提升60倍数据带宽和12倍算力。

▲天神之眼卫星架构

以激光雷达数据为例，采用卫星架构的数据质量明显好于非卫星架构。

▲采用卫星架构的激光雷达表现

对此，比亚迪还给了一个“极端场景”——150km/h的全黑场景+穿黑衣服小人。得益于卫星架构的能力，车辆可以正常实现刹停。

▲卫星架构极限工况测试

在算法层面，比亚迪还预告了即将发布的“物理AI大模型”，通过此模型，智驾系统将能理解真实世界的客观规律，作出合理预测。

▲比亚迪物理AI大模型

但真正改变用户心理预期的，是“兜底”。

比亚迪宣布，自即日起一年内，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起可享受为期一年的城区领航兜底服务；在城区领航期间，如因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，覆盖车辆维修费、第三方财产损失和人身伤害损失。

▲比亚迪宣布为城市领航安全兜底

更进一步，兜底政策不仅面向新车用户，也覆盖天神之眼A、B老车主。按照发布会披露，老车主在OTA升级到天神之眼5.0后，也可享受为期一年的城区领航兜底服务。

这与传统保险不同。王传福在现场强调，比亚迪的城区领航兜底“不收费、无上限、不是保险，是承诺”：用户无需单独购买，赔付金额没有上限，也不会因为理赔影响来年保费。

▲安全兜底和智驾保险对比

这份自信背后，是比亚迪的规模和数据。

发布会披露，目前比亚迪辅助驾驶车辆保有量已超过315万台，每天生成超过2亿公里真实行驶数据，辅助驾驶研发团队超过5000人；截至目前，天神之眼已帮助用户规避1518万次碰撞风险。

▲全新天神之眼亮相

最后，比亚迪还额外预告了天神之眼自动驾驶版，将搭载千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头和双远红外摄像头。

▲天神之眼自动驾驶版将首发三大新技术

结语：比亚迪智能化下半场亮剑

从全系可选装天神之眼B，到天神之眼5.0升级，再到城区领航兜底和璇玑A3量产，比亚迪正在把智能化从“参数竞争”推向“体系竞争”。

毕竟，谁能把技术做出来，谁能把成本打下来，谁能让用户敢用，谁又能在关键时刻承担责任。

这或许才是比亚迪这次发布会最值得关注的地方——它不只是发布了一颗芯片，也不只是推出一项兜底政策，而是在智能化下半场，试图重新定义车企的技术边界和责任边界。