德系底盘+本土智能杀入10万级，与众07&与众06值不值得买？

放在两年前，没人能想象一台车长超4.85米、轴距超2.8米的德系智能纯电轿跑，会把价格压到10.99万。更没人能预料，大众会在一款10万级的车上，全系标配高速NOA领航辅助、跨层记忆泊车，以及四屏联动。

但在5月23日，这一切成了现实。大众安徽旗下“潮流智慧纯电轿跑”与众07和全面焕新的与众06正式上市。而这两款车的到来，或许能直接改变你对合资纯电车型的价值认知。

价格只是表象，架构才是底牌

很多人第一反应是：大众是不是也要开始打“价格战”了？但如果你仔细看这两台车的底层逻辑，会发现事情没那么简单。

与众07和全新与众06都首发搭载了大众自研的“CEA电子电气架构”。这是大众第一次真正意义上，为中国市场从零打造的区域控制架构。相比传统分布式架构，控制器精简了30%，整合为四大控制区域。带来的直接好处是：整车OTA静默升级最快30分钟完成，系统更精简、响应更快。说白了，这两款车都不是“油改电”，也不是拿欧洲方案硬套中国路况。这是大众安徽用本土研发体系，重新定义的智能底座。

而在这个底座之上，大众与地平线的合资公司“酷睿程”交出了本土化自研路线的第一份成绩单：本次上市的两款新车全系标配高速NOA领航辅助。高速和城市快速路上，自主变道超车、进出匝道，全都交给系统。与此同时，与众07还是同级唯一标配跨层记忆泊车的车型，车辆可沿着记忆路线自动行驶并泊入指定车位，轻松应对多种复杂泊车场景。

要知道，过去这些功能是20万级以上新势力的卖点，现在被大众塞进了10万级的车里。所以这不是简单的配置下放，而是一次对“合资智能电动车”认知的重塑。

10万级轿跑，与众07更有“质价比”

我们来看看具体的产品方面，首先是与众07，它的定位是“潮流智慧纯电轿跑”。而在这个细分市场里，好看的车不少，好开又聪明的车不多，好看、好开、聪明还不贵的，几乎没有。

外观上，新车拥有超过4.85米的车长、超2.8米的轴距，配合溜背造型和上扬腰线，轿跑姿态还是很到位的。但真正让它在实用层面脱颖而出的，是那个一体化掀背设计，后备厢在标准状态下，容积为711L，放倒后排还能扩展到1580L。开口巨大，尾门还支持脚踢感应，装载非常方便，另外超1.5米的车高带来充裕的前后排头部空间，轿跑不“顶头”，掀背能“装货”，同时还能兼顾造型上的优雅，能取得这种平衡还是比较难得的。

进入座舱内，最值得说的是两个“同级唯一”。一个是1.6㎡的“三合一”天幕，集成了超大采光面积、电动开启和物理遮阳帘。用过电动车的都知道，夏天一块能关上的物理遮阳帘，比什么调光、紫外线隔绝率都要实在。

另一个是四屏联动：10.25英寸全液晶仪表、15英寸中控屏、12英寸副驾娱乐屏，再加27英寸AR-HUD。主驾看导航，副驾追剧，互不打扰，有消息还能及时分享，相当便捷。

除此以外，新车还有UWB手机数字钥匙，手机不用掏出来就能解锁启动。正是这些细节拼在一起，让人感觉到大众安徽在产品定义上，终于开始像一家本土智能电动车公司了。

加量不加价，与众06更加实在

相比与众07的“横空出世”，与众06的焕新升级更像是大众安徽对老用户的交代，也是对新用户的诚意。

首先，新车的续航提升到CLTC标准528km，充一次电应付一周通勤没问题。车机芯片和操作系统全面升级，AI语音助手融入了大语言模型。硬件上，27英寸AR-HUD成为标配，再加上另外三块屏，也实现了四屏联动。

但最“狠”的是配置层面的加量不加价。超过20项标配升级，其中不乏多个有效解决用车痛点的实用配置，比如V2L对外放电、50W前排无线快充、哨兵模式、DVR行车记录仪、360°全景影像+透明底盘、9扬声器音响系统等等，官方说价值超过4万元，纵观同级，性价比还是相当突出的。

值得一说的是，在看不到的地方，与众06依然保持着德系的“过剩”标准：48700 N·m/deg的车身扭转刚度，4.7米同级最小转弯半径，标配9个安全气囊和双腔中央气帘。加上C-NCAP五星、中汽研NESTA双认证、零甲醛、电池火灾五星认证，这台车把安全做成了“隐形长板”。

德味依旧，操控、耐久、安全，一样没省

至于很多朋友最在意的“德味”，我可以负责任地告诉大家，无论与众07还是与众06，只要一上手就能感受到它们的德系血统。

两款车的底盘都是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，由大众德国性能团队调校。具备50:50的前后配重，这种先天的优势对于实际的驾控表现有着不小的增益，车尾不拖沓，过弯干脆，同级最小的4.7米转弯半径让掉头一把能过，转向更是指哪打哪。

同时在安全冗余方面，两款新车也均以远超国标的严苛标准构建全方位防护体系，笼式车身高强度钢占比超80%，累计超120次碰撞试验，针对翻滚、高位钻卡等国标没覆盖的工况也做了验证。电池包底部抗撞击能力超国标8倍，5毫秒内高压熔断。

还有大众品牌一直以来的空腔灌蜡工艺也没有缺席，可以保证3年不锈蚀，12年不锈穿。这些数字平时看不见，但卖车的人知道，懂车的人更知道，电动化可以追，智能化可以学，但底盘调校和制造标准，是时间堆出来的，这也正是这些老牌合资大厂的优势所在。

2026年的大众安徽，正在做一件很有意思的事：用德系的底盘、安全、耐久作为骨架，用中国本土研发的CEA架构和酷睿程智驾作为大脑，同时高度整合后还能带来一个极具冲击力的价格，去重新定义“合资智能电动车”的价值锚点。

与众07的限时权益价为10.99万元起，而与众06限时权益价为13.49万元起，我相信这个价格对于正在看人生第一台纯电车的年轻人来说应该不会有太大的压力，这两台车可能不是最炫酷的选择，但很可能是那个“开三年不后悔、卖二手不亏太多、用起来不糟心”的选择。标题一：德系底盘+本土智能杀入10万级，与众07&与众06值不值得买？

标题二：提前锁定合资年度黑马车型，与众07&与众06打破合资高价滤镜

标题三：与众07&与众06联袂上市，“智能”和“品质”不用二选一了！

放在两年前，没人能想象一台车长超4.85米、轴距超2.8米的德系智能纯电轿跑，会把价格压到10.99万。更没人能预料，大众会在一款10万级的车上，全系标配高速NOA领航辅助、跨层记忆泊车，以及四屏联动。

但在5月23日，这一切成了现实。大众安徽旗下“潮流智慧纯电轿跑”与众07和全面焕新的与众06正式上市。而这两款车的到来，或许能直接改变你对合资纯电车型的价值认知。

价格只是表象，架构才是底牌

很多人第一反应是：大众是不是也要开始打“价格战”了？但如果你仔细看这两台车的底层逻辑，会发现事情没那么简单。

与众07和全新与众06都首发搭载了大众自研的“CEA电子电气架构”。这是大众第一次真正意义上，为中国市场从零打造的区域控制架构。相比传统分布式架构，控制器精简了30%，整合为四大控制区域。带来的直接好处是：整车OTA静默升级最快30分钟完成，系统更精简、响应更快。说白了，这两款车都不是“油改电”，也不是拿欧洲方案硬套中国路况。这是大众安徽用本土研发体系，重新定义的智能底座。

而在这个底座之上，大众与地平线的合资公司“酷睿程”交出了本土化自研路线的第一份成绩单：本次上市的两款新车全系标配高速NOA领航辅助。高速和城市快速路上，自主变道超车、进出匝道，全都交给系统。与此同时，与众07还是同级唯一标配跨层记忆泊车的车型，车辆可沿着记忆路线自动行驶并泊入指定车位，轻松应对多种复杂泊车场景。

要知道，过去这些功能是20万级以上新势力的卖点，现在被大众塞进了10万级的车里。所以这不是简单的配置下放，而是一次对“合资智能电动车”认知的重塑。

10万级轿跑，与众07更有“质价比”

我们来看看具体的产品方面，首先是与众07，它的定位是“潮流智慧纯电轿跑”。而在这个细分市场里，好看的车不少，好开又聪明的车不多，好看、好开、聪明还不贵的，几乎没有。

外观上，新车拥有超过4.85米的车长、超2.8米的轴距，配合溜背造型和上扬腰线，轿跑姿态还是很到位的。但真正让它在实用层面脱颖而出的，是那个一体化掀背设计，后备厢在标准状态下，容积为711L，放倒后排还能扩展到1580L。开口巨大，尾门还支持脚踢感应，装载非常方便，另外超1.5米的车高带来充裕的前后排头部空间，轿跑不“顶头”，掀背能“装货”，同时还能兼顾造型上的优雅，能取得这种平衡还是比较难得的。

进入座舱内，最值得说的是两个“同级唯一”。一个是1.6㎡的“三合一”天幕，集成了超大采光面积、电动开启和物理遮阳帘。用过电动车的都知道，夏天一块能关上的物理遮阳帘，比什么调光、紫外线隔绝率都要实在。

另一个是四屏联动：10.25英寸全液晶仪表、15英寸中控屏、12英寸副驾娱乐屏，再加27英寸AR-HUD。主驾看导航，副驾追剧，互不打扰，有消息还能及时分享，相当便捷。

除此以外，新车还有UWB手机数字钥匙，手机不用掏出来就能解锁启动。正是这些细节拼在一起，让人感觉到大众安徽在产品定义上，终于开始像一家本土智能电动车公司了。

加量不加价，与众06更加实在

相比与众07的“横空出世”，与众06的焕新升级更像是大众安徽对老用户的交代，也是对新用户的诚意。

首先，新车的续航提升到CLTC标准528km，充一次电应付一周通勤没问题。车机芯片和操作系统全面升级，AI语音助手融入了大语言模型。硬件上，27英寸AR-HUD成为标配，再加上另外三块屏，也实现了四屏联动。

但最“狠”的是配置层面的加量不加价。超过20项标配升级，其中不乏多个有效解决用车痛点的实用配置，比如V2L对外放电、50W前排无线快充、哨兵模式、DVR行车记录仪、360°全景影像+透明底盘、9扬声器音响系统等等，官方说价值超过4万元，纵观同级，性价比还是相当突出的。

值得一说的是，在看不到的地方，与众06依然保持着德系的“过剩”标准：48700 N·m/deg的车身扭转刚度，4.7米同级最小转弯半径，标配9个安全气囊和双腔中央气帘。加上C-NCAP五星、中汽研NESTA双认证、零甲醛、电池火灾五星认证，这台车把安全做成了“隐形长板”。

德味依旧，操控、耐久、安全，一样没省

至于很多朋友最在意的“德味”，我可以负责任地告诉大家，无论与众07还是与众06，只要一上手就能感受到它们的德系血统。

两款车的底盘都是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，由大众德国性能团队调校。具备50:50的前后配重，这种先天的优势对于实际的驾控表现有着不小的增益，车尾不拖沓，过弯干脆，同级最小的4.7米转弯半径让掉头一把能过，转向更是指哪打哪。

同时在安全冗余方面，两款新车也均以远超国标的严苛标准构建全方位防护体系，笼式车身高强度钢占比超80%，累计超120次碰撞试验，针对翻滚、高位钻卡等国标没覆盖的工况也做了验证。电池包底部抗撞击能力超国标8倍，5毫秒内高压熔断。

还有大众品牌一直以来的空腔灌蜡工艺也没有缺席，可以保证3年不锈蚀，12年不锈穿。这些数字平时看不见，但卖车的人知道，懂车的人更知道，电动化可以追，智能化可以学，但底盘调校和制造标准，是时间堆出来的，这也正是这些老牌合资大厂的优势所在。

2026年的大众安徽，正在做一件很有意思的事：用德系的底盘、安全、耐久作为骨架，用中国本土研发的CEA架构和酷睿程智驾作为大脑，同时高度整合后还能带来一个极具冲击力的价格，去重新定义“合资智能电动车”的价值锚点。

与众07的限时权益价为10.99万元起，而与众06限时权益价为13.49万元起，我相信这个价格对于正在看人生第一台纯电车的年轻人来说应该不会有太大的压力，这两台车可能不是最炫酷的选择，但很可能是那个“开三年不后悔、卖二手不亏太多、用起来不糟心”的选择。