北京
“Luce和你们从其他厂商那里看到的纯电汽车没有任何关系。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚在意大利摩德纳的一场活动上，用这句话回应了外界对这款首款纯电车型的争议。这款四门五座新车定价55万欧元，由苹果前首席产品设计师Jony Ive主导造型，但外观一曝光便引来一波批评。即便如此，维尼亚透露，订单已经开始从新老客户手中涌入：“看看给我们写信的人，看看下订单的人，有些是现有客户，另一些是新客户。”
这辆车的出现，本身就意味着法拉利正式告别单纯依赖燃油跑车的传统。但前董事长卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗在2014年离任后，如今也公开谈到Luce，认为这款车恐将毁掉一个汽车制造传奇。批评的声音并不止于外观，更有人担心法拉利投入纯电赛道会稀释品牌价值。
维尼亚的逻辑很清晰：Luce不是复制品，内饰、外观、性能全都不同，只有亲自看到并驾驶，才能感知到它的独特性。而维持这种独特性的成本，就体现在了55万欧元的定价上。“创新必须被付费。如果你不为创新付费，就是辜负参与创新的人、让创新成为可能的供应链，以及技术本身。”维尼亚为高价如此辩护，似乎在提醒客户，这辆车所承载的远不止是一块电池和几台电机。
他还主动承认，法拉利可能让Luce获得了过多关注。过去几个月，公司分三个阶段发布新车，导致曝光度过高。“也许有些人理解成法拉利只会走向纯电。不过我们将继续生产所有类型的动力总成。最终答案来自客户。”维尼亚刻意强调，电动化并不是唯一的方向，法拉利的传统动力系统不会消失。
这种表态呼应了法拉利一贯的产量控制逻辑。长期以来，法拉利坚持把产量压得明显低于实际可销售规模，客户早已习惯这种稀缺性带来的身份感。Luce的成败，最终不是由网上的嘲讽或赞美决定，而是要看那些已经习惯等待、愿意为独特性付费的人，会不会继续签下支票。
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