航司抢滩洲际货运市场

连续两天，国泰货运与国货航先后增购空客A350F货机。截至5月28日，国泰货运增购后的A350F订单总数增至8架，国货航订单总数增至10架。此次增购的核心是货运机队更新迭代与适应市场新形势。业内人士指出，A350F的航程可覆盖中国香港、上海、北京至欧洲全境，因此两家航司很可能将其重点投放到亚欧、亚非等通道，进一步减少中转环节、提升货运时效，巩固国内航司的核心竞争力，也能有效对冲行业经营压力。

增购核心是机队更新迭代

国泰货运与国货航分别宣布增购2架和4架A350F，由此，两家航司的A350F订单总数分别增至8架和10架。

对于此次增购的原因，两家航司均提到了扩充机队。

其中，国货航副总裁王洪岩表示，这是公司进一步优化机队结构、升级补充运力的重要战略决策，将更好匹配并满足国际航空货运市场需求。国泰货运方面表示，为了进一步扩充机队，巩固香港作为全球国际航空货运枢纽的地位，加强中国香港、中国内地与国泰集团全球网络市场之间的货运联系。

北京商报记者注意到，国泰货运机队现有20架波音747货机，包括14架B747-8F货机与6架B747-400ERF货机。另据国货航2025年度报告，其机队拥有全货机28架，除4架货机已退役待转让外，还有13架B777F、3架B747-400F和8架A330-200F。

中国民航新型智库专家韩涛表示，国泰、国货航密集增购A350F的核心是更新迭代货运机队与适应市场新形势。

据空客介绍，A350F配备罗尔斯-罗伊斯遄达XWB-97发动机，与上一代具有相近业载和航程的飞机相比，燃油消耗和碳排放量最多可降低20%。它是唯一一款完全符合国际民航组织（ICAO）2027年二氧化碳排放标准的货机。

从机队更新迭代来看，韩涛表示，两家航司现有货运主力机型较为老旧，油耗较高，维护与燃油成本较高，而A350F具备双发低油耗、长航程、低碳合规优势，可有效替换老旧机型，同时契合2027年国际航空碳排放新规，规避碳税、航权受限风险。

根据国货航公告，此前采购的6架A350F将于2029—2031年陆续完成交付，增购的4架A350F预计于2032—2033年期间陆续完成交付。

避免供应商过于集中

值得注意的是，国泰与国航作为互相持股的两家亚洲头部货运承运人，在两天内连续增购6架A350F，也反映出货机采购正在向“波音+空客”双平台对冲倾斜。

多位业内人士提到，长期以来，大型货机市场由波音主导，747F、777F、767等货机是主流选择。据民航资源网报道，波音于去年7月开始生产777-8F货机。不过，777-8F最初预计于2027年投入使用，波音后续宣布将项目推迟至2028年。

中大咨询集团战略首席专家、资深交运物流行业管理咨询顾问于占福分析，从波音主力机型走向“波音+空客”组合，本质上是航司应对供应商过于集中、交付存在不确定性的管理动作。

在于占福看来，A350F在两家货机机队中的定位差异显著。在国泰货运，A350F首先扮演747-400ERF替代者的角色，并为长期内逐步退出的747-8F预留过渡空间。在国货航，A350F则是747-400F的替代者以及777F以外的第二大干线货机平台。

亚欧、亚非等货运通道是重点

从运力填补方面来看，两家航司增购A350F，瞄准的是未来国际远程货运市场。

民航业内人士林智杰指出，货机的选型不单纯看某一个单一指标，要结合每家航司的市场和货量的情况，对油耗、碳排放、航程、载量、机位等有全面的考量。当前，货运市场比较火爆，跨境电商平台迅猛发展，宽体货机运力无法匹配市场需求，因此增购也是为了填补运力缺口。

货运数据反映出亚太市场的强劲需求。国际航协披露，亚太航空公司3月航空货运需求同比增长5.4%，运力同比增长5%。3月主要贸易航线中，非洲—亚洲引领增长，其次为亚洲—欧洲，亚洲内部航线在区域贸易中也保持强劲。

另据中国物流与采购联合会数据，今年以来，我国国际航空货运航线逐月增加，前4个月新开国际航空货运航线接近70条。航向结构方面，欧洲航线30条、亚洲航线27条、北美洲航线9条、南美洲航线1条、非洲航线1条。

据空客介绍，A350F的航程高达8700公里，业载高达111吨，运营商能够将其部署在国际远程航线上。

结合A350F的航程，于占福分析，该机型可覆盖中国香港、上海、北京至欧洲全境（法兰克福、阿姆斯特丹、列日、卢森堡）航线以及全球最长货运航线中国香港—美国安克雷奇。这意味着，两家航司的A350F很可能重点投放到亚欧、亚洲—北美西线、亚洲—非洲、亚洲—中东转欧洲等通道。

韩涛提出，此次运力更新可以在未来加密亚欧、亚非远程货运干线，减少中转环节、提升货运时效，巩固国内航司在亚洲高端洲际货运市场的核心竞争力，也将有效对冲燃油、贸易关税带来的行业经营压力。

北京商报记者 关子辰 牛清妍