北京
在限速的高速路上，一辆Rivian R1突然失控，车身猛然偏向左侧，撞上旁边车道的车辆，随后又迎头撞上护栏。另一辆R1S则毫无征兆地横穿多条车道，越过自行车道和人行道，最后才停下。这两起惊险事故并非偶然，它们都指向同一个部件——后轮转向节拉杆（rear toe link）的螺栓断裂。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属的缺陷调查办公室（ODI）在接到两份关于车辆突然失控的报告后，正式对电动汽车制造商Rivian展开调查。
ODI在声明中透露，两辆事故车在行驶失控前都对后悬挂做过保养，其中一辆甚至还在保养前发生过碰撞。Rivian在2025年3月意识到，这个负责让车轮保持正向的关键部件在售后维修环节存在“对保养程序敏感”的问题。简单说，就是如果在更换或调整后轮转向节拉杆时没有采用严格符合规定的操作方式，螺栓可能在后续行驶中断裂，直接导致车轮失控。为此，Rivian更新了保养和修理时对该部件的处理流程。
这次调查的重点，首先是搞清楚R1车型上的后轮转向节拉杆为什么会对“可预见的道路和保养条件”如此敏感。ODI将对比两起事故中的故障模式，评估Rivian现在使用的维修程序是否足够安全，并扩大检查范围，看看其他2023‑2024年款的R1车辆有没有类似隐患。初步估算，近115,000辆车可能受到影响，这让一次看似小众的部件缺陷变成了一个潜在的车辆安全事件。
Rivian在2026年1月已经发起过一次召回，涉及约2万辆汽车，其中就包括那些在2025年3月流程改进前做过转向节拉杆保养的车辆。但这次ODI的调查显然不会止步于召回，而是会审视整个维修体系的可靠性。Rivian在给科技媒体TechCrunch的声明中强调：“车辆安全是Rivian的最高优先事项。Rivian的数据显示，R1的转向节拉杆接头运行符合设计预期。”同时，公司还特别指出，其中一辆出问题的车是由第三方维修厂处理的，似乎想把部分责任引向外部因素。
不过，车主在投诉中的描述远比数据冰冷。一位车主写道，在螺栓断裂的瞬间，他的R1在高速度下突然失控，车辆快速偏向，先是撞上旁边车辆，然后迎面撞上护栏。另一位R1S车主则描述，左侧后转向节拉杆断裂后，车子“掠过相邻车道、越过自行车道、冲上人行道，又折回道路和人行道”，他本人颈部疼痛了好几天，甚至苹果手表多次尝试拨打911，以为发生了严重车祸。这些细节让“敏感性”三个字突然变得血肉清晰。
调查的时机对Rivian来说颇为微妙。再过不到两周，公司备受期待、计划走量的R2 SUV就要开始交付。Rivian预计R2的销量会远高于现有车型，目前正抓紧扩建服务网络，计划在2027年底前新增超过50个服务中心，使总数突破150个，同时扩展移动服务车队。如果后悬挂的调查最终暴露出更深层的维修体系问题，不仅可能打乱服务网络的扩张节奏，还可能影响消费者对R2初期品质的信任。
Rivian显然在提前铺排避险的说法。公司在今年2月份的一份声明中就曾解释，R2在设计之初就刻意降低了机械复杂程度，这既能提升车辆下线时的品控，也能减少后续需要的维保工作量，即便需要保养也会更简单、更省钱。这番表态放到现在来看，多少有些“防患于未然”的意味——假如后悬挂事件被解读为设计过于复杂导致维修风险，那么R2的简单化设计正好是一道预设的防火墙。
从目前的信息看，问题的核心并不在车辆出厂时的装配质量，而在于售后环节的工艺一致性。当车辆进入维修体系后，维修技师是否严格按照规范操作，就变成了一个巨大的变量。Rivian已经在2025年3月改进了维修流程，但那些改进之前就完成保养的车辆，就像埋下了不知何时会被触发的隐患。ODI的调查正是要把这个时间差里的风险掰开揉碎，看看到底是维修指引不清晰、培训不到位，还是设计本身对维修公差的要求过于苛刻。在近11.5万辆车的体量面前，任何微小的偏差都会被放大成公共道路上的不确定性。
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