北京
“我们已经在得克萨斯州的三个城市让车辆完全无司机、无安全员地上路运营，到今年年底很可能在全美范围铺开。”马斯克前两天说的这几句话，一下子让科幻般的机器人出租车商业落地有了具体的路线图。很长一段时间，电动汽车股票都被当成气候变化的主题投资——增长的推力来自减排法规和环保意识。这个逻辑没错，但如今一个更紧迫的理由正在浮出水面：自动驾驶实打实的临近。
过去几十年，自动驾驶反复被许诺又反复跳票。接下来几年的不同之处在于人工智能的快速进步，让车辆能在高度变化的真实环境里进行毫秒级的细腻决策。简单来说，AI那套海量数据实时处理的能力，恰好补上了自动驾驶最后那块短板。而现在，多数业内专家开始相信，到2030年，自动驾驶汽车将在世界许多地方成为常态。
最有可能先跑起来的不是面向个人消费者的私家车，而是规模化投放的机器人出租车。麦肯锡的一份近期报告直接挑明了这一点：“全球机器人出租车的规模化落地现在预计将在2030年成为现实……整体来看，专家们认为机器人出租车会是第一个商业应用，而不是私人拥有的汽车。”等于说，谁能在出行运营车队这块卡住身位，谁就可能吃到第一波红利。
电动汽车恰恰在所有备选方案里最适合做机器人出租车。原因有三：全生命周期的维护和燃料运营成本更低，保养频次相对更少，而且车辆本身往往搭载了更丰富的科技配置。对有意进场做出行服务的运营商来说，这组合很诱人。
特斯拉显然是这局里的领头羊。它目前1.3万亿美元的市值，有相当高的比例是投资者对着机器人出租车业务的增长预期在投钱。公司在自动驾驶和人工智能上已经砸下重注，今年早些时候，还直接掏出20亿美元参与了马斯克的人工智能公司xAI。再加上在美国多个城市启动了机器人出租车的试点项目，并且能够自己设计制造车辆——这是很多新进入者不具备的筹码——特斯拉在起跑线上就占到了便宜。
一些分析机构算过一笔账，全球机器人出租车市场最终可能触达5万亿到10万亿美元的规模。哪怕现在还处在极早期的探索阶段，这种体量的可能性也足以让具备全套能力的制造商被重新定价。当实车已经在没有方向盘后坐人的情况下跑在真实街道上，自动驾驶的商业故事就从“等待验证”变成了“抢落地速度”。
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