江苏
去年底，南京东南大学研究生赵瑶洋赴江北片区实习。经过滨江大道与桥荫路路口时，恰巧碰见一辆特殊结构挂车在上演“贪吃蛇”，正在攻读交通运输工程专业博士的她不由得停下脚步，仔细观察起来。当南京交警“金点子”活动在线平台收到小赵关于该特殊路口调整建议的同时，江北新区大队路政民警宋加平也正在研究此地信号配时方案的优化措施。
在南京长江大桥北口附近，大桥物流基地的进出口就设置在滨江大道与桥荫路交叉口范围内，与桥荫路、滨江大道形成了一个多路错位的“五岔”路口。据统计，每天至少有二十多辆22米长的重型挂车在该路口进出，掉头时极尽“闪转腾挪”、信号配时难以兼顾，这种特殊的空间形态导致路口车流冲突点多，通行秩序受影响。2026年4月份以来，该路口完成路口规划“瘦身”、路权主次区分、信号配时调整和大车流线改道，路口面貌和通行秩序焕然一新。
“五路”变“四路” 物流出口退居路侧
赵同学对该路口的关注恰与公安交管部门的调研不谋而合。针对该交叉口的特殊形态与多重需求，公安交管部门确立了“优路线、拆路口、调信控”破题思路。
南京市公安局交管局江北新区大队民警宋加平介绍，该交叉口的核心冲突还是因为路口空间无法满足大车通行频次、转弯半径的实际需要。受物流基地开口转弯半径限制，从桥荫路通行的超长货车无法直接驶入基地，必须在路口核心通行空间内完成掉头后再左转驶入。在掉头的过程中，超长货车在路口空间内通行轨迹复杂，影响路口其他车辆通行。而且，该交叉口物理跨度大，即使专门在信号配时上设置了4秒全红时间，仍难以确保路口内车辆完全清空，增大了路口车辆滞留、交织的风险。
记者在现场看到，该路口已经由五路交叉改为更加规范的“四路交叉+路侧道口”形态，原本的第五路物流基地开口移至交叉口区域外，而且早晚高峰时段禁止左转，按照右进右出进行组织。
同时，路口北侧、东侧停止线前移，东北角转角处设置渠化岛，缩小路口范围、规范通行轨迹，将桥荫路、滨江大道、迎江路按规则十字信控路口组织，桥荫路进口道设置非机动车等待区域，保障车辆和行人通行安全，提升路口通行效率。
“直行左转”信号拆分 优化非机动车过街保障
在南京交警“金点子”获奖案例中，石杨路承天大道路口将原直行、左转信号相位合并，改为单向单放，通过做减法一举解决通行矛盾，提升了放行效率。而滨江大道与桥荫路路口则与之相反——将原本的单向单放，再次拆分为直行、左转依次放行。南京交警秩序管理大队相关负责人介绍，这两个路口的根本不同，便在于前者作为高架跨线桥，无行人、非机动车通行，而后者则需要考虑多方需求。尤其是在改造前，桥荫路为机非混行道路，进口道未渠化设置非机动车等待区，大车、小车、非机动车存在交叉影响，本次结合路口调整，对信号相位也做了相应优化。
该路口原本为南北向单独放行，东西向对放，信号相位为三相位，但是南北口单放相位对行人、非机动车过街存在通行隐患，直行机动车与其他路线交织也存在潜藏风险。改造后，取消了南北口单放，直行与左转分开放行，并取消路口4秒全红相位，压缩信号整体周期，提升效率的同时保障通行安全。
大车走大道 杜绝掉头隐患
经多轮次现场踏勘和沟通讨论，在物流基地的大力支持配合下，公安交管部门还对超长货车通行路线进行了重新规划调整，将柳新路—浦迎路—桥荫路流线调整为柳新路—柳洲北路—柳洲南路—滨江大道至基地。由于新路线是“左转直接进”，大型货车在路口空间内掉头需求不复存在，基本消除了赵同学看到的“贪吃蛇”费力费时画面，同时为本次“拆路口”创造了关键条件。
江北新区大队相关负责人介绍，本次结合“金点子”警民共创活动，成功对复杂的多路错位畸形交叉口进行拆解，使其变为“常规交叉口+路侧道口”的形式，精准解决了畸形交叉口普遍存在的通行难题，对多路交叉、Y形交叉，尤其是单位道口设置在交叉口区域内的畸形交叉口治理具有较好的借鉴意义，后续还将拓展至物流产业集聚、运输需求旺盛的片区道路，不断提升路口交通治理水平。
通讯员 宁交轩 现代快报/现代+记者 王瑞
（通讯员供图）
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