河北
来源：市场资讯
（来源：建筑业说）
京港澳高速公路韶关坪石至武江段改扩建工程勘察设计招标启动了。改扩建里程约103公里，估算总金额约193.7亿元，分三个标段，SJ1、SJ2和SJJ1。
项目在广东省北部韶关市境内，起于乐昌市坪石镇小塘粤湘界，往南经坪石镇，到梅花互通之后局部改线新建。过大桥互通前接回既有高速，经大桥镇后沿既有高速以东局部改线到乌坑坝隧道再接回既有高速，经乳源县，终于韶关武江区龙归镇甘塘。
103公里的改扩建，线路不复杂，但改扩建方式混搭。起点小塘至坪石北枢纽互通约4.9公里，维持双向八车道不变，整体式路基宽41米。梅花至大桥段约20.3公里，双向六车道改线新建，路基宽34米。南水水库绕行段约15.2公里，也是双向六车道改线新建，路基宽34米。其余约62.6公里由四车道扩建为六车道，路基宽34米。设计速度全线统一100公里每小时。
这里面有几个关键信息。第一，4.9公里的八车道路段是维持现状，说明这一段之前已经改过了，不需要再动。第二，梅花到南水水库中间有两段加起来35公里多是完全改线新建，不是贴着老路拼宽。改线新建的原因素材没细说，但从地形上看，梅花和大桥一带在南岭山脉南坡，老京港澳高速这段的线形和坡度出名的险，改线可能是为了拉直或者降坡。第三，南水水库是大型水库，绕行段改线新建估计和水库保护及地质灾害有关。
全线桥隧数据出来了。桥梁62座总长14278.8米，其中特大桥3座3406.9米。隧道10座总长22401.7米，其中特长隧道2座16025米。桥隧比35.6%。
两条特长隧道加起来超过16公里。粤北山区修长隧道地质风险高，岩溶、涌水、断层都可能遇到。京港澳高速老路在粤北段本来就以隧道群出名，这次改扩建又新增两条特长隧道，设计阶段的地质勘察工作量小不了。
互通立交8处，从北到南依次是坪石北枢纽、坪石、梅花、大桥、东田、乳源、马渡枢纽、韶关北。服务区3处，停车区1处。互通设置基本覆盖了沿线的镇区节点，马渡枢纽应该是接韶赣高速，韶关北互通服务韶关市区。
193.7亿对应103公里，单公里造价约1.88亿。山区六车道改扩建加新建段比例不低，这个造价在合理范围。
招标范围是勘察设计，涵盖路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、交安设施、机电工程、房建设施、环保景观、交通组织、既有结构物加固。机电含收费通信监控供配电通风照明通信管道隧道消防紧急救援外供电。房建含管理服务养护等房屋建筑及场区道路景观绿化消防收费雨棚。环保景观含声屏障。还有初勘初测、初步设计、详勘定测、专题研究报告、施工图设计、概预算和工程量清单、施工专用技术规范文件编制、BIM技术应用、交通组织措施方案设计、征地拆迁图编绘、施工配合及后续服务。
BIM技术应用写得很具体，基于自主可控统一平台的数字化勘察设计成果。这几年对勘察设计环节的数字化交付要求越来越明确，京港澳这种国高网项目带头提这个要求，有示范意义。
标段划分三个。SJ1和SJ2应该是按里程段划分的主体勘察设计标段，SJJ1可能是机电或者总体协调标段。素材没写明各标段对应的里程范围，但从命名规律推测，SJ1管起点到中间点，SJ2管中间点到终点，SJJ1管全线的机电工程或者总体设计协调。
勘察设计服务周期写得很清楚。合同签订后3个月内提交初步设计文件送审稿。初步设计批复后4个月内提交主体土建工程施工图设计文件。施工现场配合服务从项目开工到竣工验收，施工期暂定4年，缺陷责任期2年。
前期设计节奏比较紧，3个月初设4个月施工图，7个月完成主体土建施工图。对于103公里山区高速改扩建，这个时间不松快。设计单位要投入足够的项目组力量才能按时交出合格成果。后面施工配合服务贯穿整个施工期和缺陷责任期，从设计交底到现场变更到竣工图编制，设计团队要持续跟进。
京港澳高速韶关段是广东北上的咽喉要道之一，和广乐高速一起承担着珠三角往湖南湖北方向的巨大车流。现有四车道路段逢年过节堵车是常态，改扩建六车道之后通行能力会有明显改善。改线新建段落则是一次线形升级的机会，把老路急弯陡坡长下坡这些事故易发路段从根本上解决掉。
勘察设计招标开始了，到施工图出来到施工招标还有一段时间。这条广东北大门的高速动脉，已经在为扩容升级做技术储备了。
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