北京
法国车队 Alpine 在五轮过后站上了中游集团的榜首位置，这本身就是一个足够有冲击力的开局信号。但加拿大站的双积分完赛，却把一道更残酷的方程式摆在了台面上：你究竟是靠实力坐稳了头把交椅，还是仅仅因为对手在打滑？
Colapinto 在本站几乎跑出了一条教科书般的逆袭曲线。周五第一次自由练习，动力单元故障让他刚驶出维修区就趴了窝，整个一练数据挂零。换作一般车手，周末可能就此垮掉。但他硬是在冲刺排位赛拿到第十三，随后冲刺赛第九名完赛，距离积分区只差临门一脚。接着的正赛排位赛，他直接冲进前十，最终在正赛落位第六，创造了个人职业生涯最佳战绩。更诡异的是，这个第六名是在他出维修区时滑了一下、碾过草地、蹭到护墙、弄坏了前翼端板之后拿到的。赛车带着伤，他没掉速度，反而甩开了身后的追击集团。赛后他本人的复盘极有分寸：“我们知道我们受益于其他人的不幸，靠别人的麻烦获利从来不是什么舒服的感觉，但我们把自己能做的都做满了，把赛车带回了家。我们还需要更多竞争力，需要给赛车带来更多性能，靠硬实力去接近前面的对手。”
Gasly 这边，情况更显微妙。他已经不太习惯被队友压制了——上个赛季两人搭档的十七个比赛周末里，排位赛他赢了十二次，从他中途加入车队后，积分是十六比零。但在迈阿密，Colapinto 更快；到了加拿大，节奏优势依然在阿根廷人手里。Gasly 在冲刺赛和正赛都被队友盖过，虽然他在周日从第十四位发车最终杀回积分区，止损做得干净利落。但真正让他警觉的，恐怕不是队友的速度，而是赛车本身。在迈阿密他时不时找不到感觉，到了蒙特利尔，同样的挣扎卷土重来，完全不像他在开季前三场海外赛时的那种从容。一个在队内建立过绝对统治的老将，突然连续两站对同一台赛车的反馈出现波动，这比单纯的排位赛胜负更值得关注。
现在压力全部倒回到一个根本问题上：Alpine 去年还是垫底的车队，今年摇身一变成为中游标靶，靠的究竟是升级套件带来的真实性能跃升，还是混乱开局里的稳定捡漏？各支车队的第一波大升级已陆续落地，追赶者们从未像现在这样接近。Colapinto 在进步，Gasly 在寻找答案，车队的储备速度能否撑到下一轮升级窗口不被打穿，才是真正决定“中场之王”头衔有效期的东西。前方还有一堆活等着干，这话从车队嘴里说出来是清醒，从中游对手眼里看进去，就是机会。
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