汽车零部件巨头集体跨界，掘金百亿新蓝海

一批在汽车热管理领域深耕多年的企业，正在将车规级的技术体系整体延伸到数据中心液冷场景。这场集体迁移的产业逻辑是什么？一线玩家看到的真实市场又是怎样的？

封面 | 威晟科技

作者 | 廖正世

过去两年，数据中心液冷赛道涌入了一批“面孔陌生”的新玩家。

一批在汽车热管理领域深耕多年的企业，正在将车规级的技术体系整体延伸到数据中心场景：

• 三花智控 2025 年数据中心液冷业务收入达 14 亿元，同比增长翻倍，管理层给出 2026 年增长 50％—100％ 的指引；

• 银轮股份，以不锈钢板式换热器等零部件为突破口，切入北美及台系液冷模组总成供应商的配套体系，数据中心液冷系统已进入量产交付阶段；

名单还在拉长。

威晟科技，这家成立于 2016 年、年营收近 10 亿元的汽车热管理企业，也在 2025 年正式成立液冷事业部，切入数据中心液冷泵赛道。到去年底，已有几千台泵实现小批量交付，订单金额达数千万级。

这些企业有一个共同的标签：汽车热管理。

泵、阀、换热器、冷板，这些数据中心液冷系统中的关键部件，其技术原理与新能源汽车热管理系统高度相通，现在正被整体“平移”到一个全新的应用场景。

近日，高工智算与威晟科技储能及数据中心液冷事业部总经理钟期光进行了一次深度对话。

作为一位在汽车热管理行业沉淀多年、又在一线操盘数据中心液冷业务的从业者，钟期光的视角为我们提供了一个观察窗口。

透过一个液冷泵供应商的亲历，去看这场产业迁移背后的真实逻辑、当下生态和潜在变量。

从汽车到数据中心：一条技术延伸的路径

高工智算：威晟科技是什么时候开始关注数据中心液冷的？

钟期光： 2023 年底开始接触，当时有客户找到我们做液冷泵。2024 年陆续推进了一些技术对接和预研工作，但那个阶段国内液冷市场真正要起量的信号还不明朗。

到 2025 年年中，威晟正式成立了专门的事业部，启动产品的定向开发和客户验证，年底实现了小批量交付。

整个过程的节奏跟 GB200 的发布时间也有关系。2024 年底原定发布，后来推迟到 2025 年上半年，威晟的产品节奏也基本与此同步。

高工智算：为什么汽车热管理企业会集体进入数据中心液冷？

钟期光： 根本原因在于技术路线的趋同。数据中心液冷泵此前普遍采用传统工业泵，但行业正在向汽车泵的技术方向迁移：同步电机替代异步电机，内置智能控制替代外部变频器，整体静密封替代动密封。这些恰好是汽车热管理企业已经成熟掌握的技术。

对威晟来说，数据中心液冷不是一个全新的赛道，而是现有技术能力的场景延伸。这也不是个别企业的判断，目前从汽车热管理跨界过来的企业非常多，覆盖了泵、冷板、 Manifold、阀等多个环节。

与此同时，一部分传统暖通企业从制冷空调方向切入。两路人马都在向数据中心液冷集中。

国内液冷市场的真实需求图景

高工智算：目前国内数据中心液冷市场真正的需求来自哪里？

钟期光：液冷需求的核心触发变量是算力增长带来的芯片散热压力。但目前国内面临一个问题：对液冷需求最强的高端 AI 芯片受出口管制限制难以获取。这导致相当一部分算力需求实际上在海外消化，腾讯、阿里等企业在东南亚租用算力中心，国内液冷企业也随之出海配套。

国内市场本身的驱动力来自两方面。一是政策导向，新建数据中心国家要求必须配备液冷；改建项目虽不直接提液冷，但 PUE 指标的约束使得液冷成为事实上的必选项。二是国产 AI 芯片的逐步放量，摩尔线程、寒武纪、沐曦等产品陆续推出后，也将带动配套的液冷需求。

从更大的格局看，全球 AI 算力竞争的核心是中美之争，算力竞争需要热管理支撑，这是液冷赛道长期确定性的底层逻辑。

高工智算：趋势确定之后，为什么市场还没有快速放量？

钟期光：趋势和节奏是两回事。目前液冷赛道的热度有些超前于实际的产业节奏。

制约放量的因素分布在整个产业链路上：板卡生产存在产能瓶颈，交付周期可能延后数月；芯片制造工艺要求极高，台积电的产能也构成约束；再加上服务器集成、数据中心建设本身的周期，每一个环节都有时间上的刚性。

之前行业对增长曲线的预期偏理想化，实际推进中各种瓶颈逐一暴露。所以目前国内企业更多处于提前布局和战略占位的阶段。海外方面，美国市场受限，但东南亚算力中心的建设中，国内企业的参与度已经很高。

车规级液冷泵的技术差异与产品逻辑

高工智算： 汽车泵和数据中心液冷泵，最大的差异是什么？

钟期光：核心差异在于运行模式。汽车泵面对的是极端但间歇性的工况：高温、低温、震动，但有启停周期。数据中心的泵运行环境相对温和，但要求 7×24 小时不间断运行，对连续可靠性的要求更高。

这种差异在设计上的体现主要在寿命维度。电解电容在持续充放电下会有损耗，汽车上选用 2000 小时规格即可满足，数据中心需要四五千小时甚至更长。电机连续运转带来的机械磨损，也需要在接触面材料的耐磨性上做更充分的选型。

但从另一个角度看，能够通过车规级极端工况验证的产品，在数据中心的常规环境下运行只会更加稳定。产品的核心设计架构是相通的，主要区别在于功率放大和寿命余量的设计。

高工智算：车规级液冷泵相比传统工业泵，优势体现在哪些地方？

钟期光：差异化主要体现在三个层面。

体系层面，车规级质量标准显著高于工业级，设计开发严格遵循 IATF 16949 体系的 APQP 五阶段流程，供应链管理体系也更为完善。

技术层面，威晟采用永磁无刷同步电机，传统工业泵普遍使用三相异步电机。产品设计上，内部自散热结构取代了传统的散热风扇，集成智能控制系统取代了外部变频器，整体静密封实现终身免维护。传统工业泵采用动密封结构，需要定期更换。整体结构的紧凑轻量化可以实现约三分之一的减重。

成本层面，同规格器件的车规级版本单价确实更高。但车规级产品的采购量远大于数据中心，依托现有汽车供应链体系，部分元器件成本反而有优势。不过当前阶段，市场对可靠性和稳定性的关注远高于价格，海外客户尤其如此。

高工智算：威晟目前的数据中心液冷泵产品处于什么阶段？

钟期光：目前已形成 In Rack 和 In Row 两条产品线。In Rack 泵额定功率覆盖 870 瓦到 1850 瓦，In Row 泵额定功率达到 25 kW，设计寿命均在 50000 小时以上。

一个 CDU 中通常配置 2 到 3 个泵。随着算力规模持续扩大，In Row 的需求占比预计会逐步提升，但当前格局尚未完全明朗。

竞争格局、CDU 标准化之困与技术演进

高工智算： 国内数据中心液冷泵目前有哪些玩家？

钟期光：目前主要有三类参与者：从汽车热管理延伸过来的企业、传统工业泵厂商，以及部分服务器厂商，后者认为泵是 CDU 中的核心部件，选择自研。竞争主要集中在前两类。工业泵厂商沿用格兰富等国际品牌的技术路线，汽车泵企业走的是我们这条路线。长期来看，行业会向汽车泵的方向收敛。

但需要注意的是，在这个行业中，当下的市场份额并不等于未来的竞争优势。解决方案仍在快速迭代，已有的出货量是基于上一代方案的，新的技术路线确定后，既有份额能否延续仍然是个问号。

这跟汽车行业有本质区别。汽车架构基本稳定，一个产品平台三到五年不会发生根本性变化。数据中心这边，产品方案可能几个月就要调整，我们在实际业务中遇到过产品开发到一半，客户通知方案变更的情况。

高工智算：CDU标准尚未统一，对液冷泵供应商意味着什么？

钟期光：CDU 环节目前没有统一的行业标准，不同客户、不同项目的技术规格差异较大，整体处于高度定制化阶段。这直接传导到泵的需求上：同样的散热功耗下，CDU 设计方案不同，对泵的功率要求可能相差很大，供应商需要持续开发新产品来适配。

这对研发投入效率提出了挑战。一款产品如果能稳定应用两到三年，研发成本可以有效摊销；但如果两三个月方案就要调整，投入产出比会明显下降。当然，如果单一客户的需求体量足够大，其订单规模本身就足以支撑一条产品线的定制化开发。

高工智算：芯片功率密度继续提升，会怎样改变液冷泵的需求？

钟期光：GB200 到 Rubin，单卡功耗预计再翻一倍，对液冷系统的影响是连锁性的。

从散热路径看，当前主流的冷板式方案未来可能向浸没式演进，冷却介质将发生根本变化。即使仍然延续冷板路线，也可能向微通道方向发展，从单一管路流过散热板换热，变成液体通过类似毛细血管网络的大量微细通道。

这种结构下系统阻力大幅增加，泵的扬程必须相应提升。同时系统对工质洁净度的要求也会显著提高，微通道级别的通道，极细小的颗粒即可造成堵塞。

此外还存在一个物理层面的平衡约束。标准机架空间固定，散热组件占用空间增加意味着可部署的算力卡数量减少。板卡功耗提升但数量被压缩，整体算力增幅未必达到预期。到某个临界点，继续增大泵的规格就不再有实际意义。

高工智算： 海外市场的导入难点在哪里？

钟期光：海外市场威晟目前有部分项目进入测试阶段，但批量订单尚未释放。这很大程度上取决于客户项目本身的推进节奏。数据中心是典型的项目制业务，从规划到建设到设备导入，周期较长。

主要挑战在于品牌认知壁垒。泵作为 CDU 中的核心功能部件，海外终端客户对供应商品牌有一定准入门槛。目前海外数据中心绝大多数采用格兰富、赛莱默等国际品牌的工业泵，新进入者在知名度上需要积累过程。

但这种壁垒不在技术层面。实际接触中，一旦有机会与客户做现场交流和产品展示，对方对威晟的技术实力和产品品质认可度很高。核心问题在于获得第一次深入展示的机会。

高工智算：威晟对数据中心液冷业务的增长预期是什么？

钟期光：液冷泵正处于行业加速放量的阶段。AI算力持续增长带来的散热需求，是整个液冷产业最核心的驱动力。未来3—5年，数据中心液冷市场仍会保持较高增速，尤其随着单机柜功率密度持续提升，液冷系统对超大流量、高可靠性水泵的需求会越来越明确。整个液冷泵的市场盘子是上百亿的规模，叠加海外市场的增量，空间非常可观。

从产业格局来看，目前高端液冷泵市场仍以格兰富、赛莱默等海外品牌为主，但随着国内液冷产业链逐步成熟、国产AI算力基础设施建设持续推进，国产替代的空间会进一步打开。

威晟在这个赛道上已经跑起来了。目前我们的订单金额已达数千万级，同时还有更多项目在推进中，包括海外客户的测试和导入。现阶段的核心目标是抢占先机、完成布局和卡位。一方面持续扩展产品功率覆盖范围，适配未来更大规模、更高功率密度的液冷场景；另一方面围绕可靠性、寿命和系统适配能力持续迭代产品。

从产品就绪度来看，威晟已经具备放量条件。但行业技术路线还没有完全收敛，标准和架构仍在快速演进，越早进入、越早参与客户项目验证，就越有机会在行业格局成形之前建立位置。

钟期光在对话中提到一个对比：汽车的技术架构三到五年不会变，数据中心的产品可能几个月就变了。

这个差异，或许是理解这场产业迁移最核心的点。

汽车热管理企业带来了更高的质量标准、更成熟的电机技术、更完整的供应链体系。但这些优势能否兑现，最终取决于它们能否适应一个节奏完全不同的新市场。

一个还没有统一标准的行业，一个 CDU 规格频繁变化的阶段，一个每次芯片代际升级都可能引发液冷架构重新调整的窗口期。

先发者的产品优势随时可能被技术路线的转向清零，后来者也随时可能凭借一次架构切换实现卡位。

这种高度不确定性，恰恰是新进入者最大的机会窗口。

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当 AIDC 建设全面进入交付时代，散热、供电、互联、算力服务等每一个环节都面临从方案到落地的关键跨越。

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