刨根问底丨“汽车大帝”鲍勃・卢茨的传奇故事（下）

往期节目：刨根问底丨“汽车大帝”鲍勃・卢茨的传奇故事（上）

刨根问底丨“汽车大帝”鲍勃・卢茨的传奇故事（中）

本期节目我们继续来聊聊鲍勃卢茨，听听海哥结合自身经历说一些关于这位传奇人物的有趣故事，他对如今许多汽车品牌开创性的决策以及对整个汽车行业留下了什么深远的影响。

以下为本期视频文字版：

海哥分享了多段亲身亲历的真实故事。他常年陪同鲍勃·卢茨到访中国，近距离见证了卢茨的诸多决策与超前理念。卢茨对于公众媒体传播、内容叙事角度，都有着清晰且独到的想法，这也是海哥与卢茨共事初期，学到的最重要的第一课。

海哥首先讲述了雪佛兰乐风（参数丨图片）的诞生故事。乐风是当年在中国市场大获成功的车型，定位高于赛欧，是一台A0级三厢家用小车。2002年左右，鲍勃·卢茨前往上海开会，当晚上汽安排时任上海市分管工业、商业的副市长蒋以任与他共进晚餐。彼时上汽胡茂元、陈虹等核心领导悉数到场，海哥跟随墨菲、卢茨一同出席陪同。

席间，卢茨主动向上海市领导提问，想要了解中国汽车市场还有哪些需求是通用汽车尚未满足的，以及通用可以为中国市场引入什么样的全新产品。蒋以任结合当下市场现状给出了明确方向，他表示桑塔纳的市场成功已经印证了家用轿车的巨大潜力，彼时中国汽车正全面进入家庭，市场急需一款优质家用房车。

当时市面上的多数海外车型，普遍存在后排空间狭小、乘坐舒适度不足的问题，同时优质家用车售价大多在十五六万元，价格偏高。国内市场迫切需要一款十万元以内、空间舒适、适配家庭使用的亲民车型。

听完市场需求后，卢茨当场拿起餐桌上的餐巾纸与笔，现场手绘出了一台车型的雏形，这便是后来雪佛兰乐风的原始设计初稿。后续墨菲团队与上汽达成共识，依托大宇汽车的成熟平台，正式启动了乐风车型的本土化研发工作。

不同于欧洲市场主打两厢小车的市场偏好，中国消费者更认可三厢家用轿车的造型。卢茨坚决反对将两厢车型直接改装为三厢车型的造车方式，他认为改款车型比例不协调、颜值不足，坚持要打造一台全新设计、比例精致、质感出众的纯正三厢家用车。

也正因这份坚持，国产雪佛兰乐风一经上市便一炮而红。这款车性价比突出，内饰贴合国内家庭用车需求，配备自动挡变速箱，后排空间宽敞舒适，车身尺寸小巧、日常停车便捷，精准踩中了当时中国家用车市场的所有核心需求，成为现象级爆款车型。

紧接着，海哥分享了一段绝密研发往事。2004年，海哥前往美国通用总部，通用首席设计负责人爱德华·威尔本直接留下了他。爱德华·威尔本直接向鲍勃·卢茨汇报工作，也是泛亚设计中心的核心奠基人，亲手培养了大批核心设计师，还多次派遣油泥模型师来华支持本土研发，对中国汽车设计行业助力极大。

当日工作评审结束后，爱德华·威尔本让所有工作人员离场，单独留下海哥，告知要带他前往一处高度机密的场地，整个公司知晓该场地、该项目的人寥寥无几，希望听听海哥的专业意见。为保密起见，途中需要遮挡海哥的视线。

海哥跟随爱德华通过设计中心、工程中心连通的地下通道，这条通道专为雨雪天气通行设计，通往总部的秘密研发工作室。抵达指定区域前，爱德华让海哥戴上眼罩，全程搀扶前行。待眼罩摘下后，海哥惊喜地发现鲍勃·卢茨也在场，眼前正是一台全新的第六代科尔维特C6跑车。

彼时这台车型尚未对外公布，属于通用内部秘密研发项目，没有通过公司正式财务审批，是卢茨带队私下研发的重磅产品。

海哥当即表示，这款全新科尔维特终于跳出了“只为美国市场设计”的局限，具备了全球化车型的特质，这一观点也得到了卢茨的高度认可。

但海哥也直言不讳地指出，当时车型的内饰设计方案全部不合格。这套内饰过于贴合美式本土审美，功能性齐全，但精致度、豪华感严重不足。他提出，科尔维特定位全球超跑市场，对标法拉利、阿斯顿·马丁等豪华跑车，内饰必须兼顾运动属性与豪华质感，不能沿用传统美式功能性设计。

这番专业建议让卢茨和爱德华深受启发，团队随即推翻原有内饰方案，重新打磨设计。2006年底特律车展开幕前一天，全新科尔维特C6正式发布，海哥也受邀出席新品发布会，家中至今还珍藏着科尔维特的官方纪念模型。

最后，海哥分享了别克旗舰SUV的研发故事。如今市场主流的三排六座SUV并非新兴理念，早在多年前，卢茨就与团队布局了相关产品。别克诸多车型均为中国市场专属研发，早年仅有君越、昂科威等少数车型与美国市场共用。

最早进入中国的别克三排座旗舰SUV是昂科雷，彼时国内进口版本售价高达六十余万元。当时国内汽车消费持续升级，用户置换需求旺盛，但市场上主流车型均为两厢、两排座版本，高品质三排座大型SUV十分稀缺。

因此海哥向卢茨提议，打造一款全新的大型三排座SUV，既是为了满足中国消费者的升级置换需求，也能打造别克全新一代设计语言的标杆车型，拉升别克品牌整体定位。

彼时别克国内在售车型最高价仅三十余万元，顶配GL8也仅四十万左右，品牌缺少五十万以上的高端旗舰产品。

昂科雷的研发同时对标美国市场的福特Explorer，适配美国家庭多人口的用车需求与中国市场的高端家用需求，车型由美国生产、进口国内销售。2018年昂科雷改款时，海哥还专程前往美国参与车型体验与选题工作。

这款车型早早搭载了高端车型专属的第二排独立船长座椅，也就是如今新能源汽车市场主流的六座布局雏形，理念十分超前。后续这款旗舰SUV完成国产化，正式命名为别克昂科旗，成为别克品牌拉升高端形象的核心产品。

海哥总结道，鲍勃·卢茨在全球汽车行业拥有极高的声望与口碑，核心原因是他一手复兴了美式肌肉车文化。从克莱斯勒的挑战者、蝰蛇V12经典肌肉车，到福特野马的迭代升级，再到通用科尔维特、科迈罗的重生，卢茨深耕性能车领域，打造了覆盖全民亲民性能车到顶级豪华超跑的完整产品矩阵。

卢茨早年任职福特时，就十分认可福特野马的肌肉车地位，但受限于细分市场规模，野马常年没有突破性升级。入驻克莱斯勒后，他主导打造了搭载V12大排量发动机、纯手动挡、经典敞篷造型的顶级肌肉车蝰蛇，奠定了美式硬核性能车的行业地位。

加盟通用后，卢茨发现雪佛兰作为品牌核心走量车型，始终缺少全球化高端产品，品牌难以向上突破。彼时恰逢《变形金刚》电影项目合作契机，依托通用设计师爱德华·威尔本的好莱坞人脉，卢茨敲定了科迈罗全新车型的研发计划，打造现代版经典科迈罗。

当时通用没有适配后驱性能车的平台，团队最终依托澳洲霍顿的纵置后驱平台，基于庞蒂亚克G8的四门高性能底盘，缩短轴距改造，打造出硬顶、敞篷双版本的全新科迈罗。

这款车型没有成熟的盈利方案、缺少财务支撑，完全是依靠卢茨的个人坚持，才得以推进量产。

2010年全新科迈罗在底特律车展正式发布，凭借电影IP赋能、经典肌肉车造型、完整的文创生态，包含模型玩具、影视联动等全套营销布局，上市后轰动全球，也成为鲍勃·卢茨从通用退休前，最后一款具备突破性、标志性的经典产品。

访谈主持人感慨，四五十岁的资深车迷都应当感谢鲍勃·卢茨，过去四十年全球经典车型中，近三分之一的经典产品都离不开他的主导与推动。从宝马、福特、克莱斯勒到通用，卢茨的职业生涯波澜壮阔，为整个汽车行业留下了不可磨灭的贡献。

结合多年共事经历，海哥深度总结了卢茨的核心产品理念与行业价值。首先，卢茨开创了民用四门性能轿车的品类雏形，宝马M系列等经典性能部门，早期均依托他的指导搭建成型，让普通消费者可以用亲民价格，买到兼顾日常实用性与极致性能的家用性能车，实现了汽车产品的突破性创新。

其次，卢茨拥有一套独特的品牌复兴逻辑。他始终坚持拒绝平庸的产品理念，认为品牌升级无需堆砌营销成本，与其投入大量资金做市场推广，不如把资源集中打磨产品本身。

凯迪拉克、萨博、雪佛兰、科尔维特等多个品牌的复兴与向上突破，均依托这一核心思路。即便当时内部争议不断，有人认为已有科尔维特顶级超跑，无需再打造科迈罗，卢茨依旧坚持自己的产品布局，完善品牌产品矩阵。

再者，卢茨极度尊重汽车设计与创意，重视设计师的价值，不盲目迷信行业大牌，善于挖掘普通设计师的潜力，培养团队的创新能力，为通用培育了大批优秀设计人才，搭建了完善的创意研发体系，为品牌持续产出突破性产品奠定了基础。

除此之外，卢茨拥有远超行业同期的长远视野。他认为汽车设计是三年维度的短期工作，而核心技术、前瞻布局，是决定企业五到十年发展的核心关键。早年通用布局的安吉星车联网、氢动力、滑板底盘等技术，都是如今智能汽车、新能源汽车的核心雏形。

看似当年大量技术投入未能快速量产落地、耗费巨额成本，但却为整个行业奠定了基础。特斯拉早期的动力电池实验室、安全标准体系，核心基础均源自通用早年的技术积累。

海哥坦言，汽车企业的核心领导者，必须兼顾短期产品落地、中期迭代升级、长期技术布局，才能支撑百年企业持续发展，驾驭庞大的企业体系稳步前行。能够与鲍勃·卢茨共事多年，是自己职业生涯的幸运，不仅学到了专业的产品研发、品牌运营思路，更学习到了顶尖的管理思维与格局。

访谈最后，海哥分享了一本鲍勃·卢茨2011年离职通用后出版的个人著作《Car Guys vs Bean Counters》。这本书聚焦真正的汽车产品人，与财务管控思维的博弈与平衡，记录了卢茨数十年的造车理念与职场经验。

该书收录了通用破产重组时期最后一任CEO弗里茨·亨德森、华尔街重组负责人史蒂夫·拉特纳等行业大佬的评价，书中详细阐述了“拒绝平庸”的产品打造逻辑，以及如何在大型企业体系中，坚守产品初心、做出正确的行业决策。书中还附带卢茨亲自筛选的经典车型设计彩页与专业点评，是了解其造车精神的核心读物。

这本书是卢茨亲笔签名赠予海哥的珍贵礼物，以此感谢他多年的并肩共事，也是海哥职业生涯中极具纪念意义的里程碑。海哥也推荐所有热爱汽车、深耕汽车行业的读者，通过这本书深入了解传奇汽车人的初心与坚守。

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