香港航空，紫荆重现

今天，5月27日，香港国际机场二号客运大楼（T2）正式启用，香港航空转场，进驻T2。

其实严格来说，二号客运大楼要分为T2和T2C，其中T2是值机楼，T2C（T2 Concourse）是客运廊，也就是登机区域，两个楼通过小火车连接了起来。

而今天启用的便是T2，值机楼。按照香港机管局预测，T2C要等到2027年才算真正具备完整功能。

只是自从2024年底三跑道全面投运之后，运送的旅客量就不断增长，眼看就要突破T1的设计容量上限。

再过一个多月就是暑运，所以香港机管局选了一条很聪明的路：把T2能用的部分先用起来。

T2主楼，主要是做值机、安检、行李托运，相当于飞行“前半段”流程。

港航的地勤团队在T1完成最后一班航班登机手续之后，凌晨4点启动搬迁，清晨顺利完成。今天从T2出发去上海浦东的航班，是第一班完整体验新流程的航班。

所以你今天如果买了港航的出港机票，第一次走进T2，可能会有那么一两秒的恍惚——办完登机牌、过完安检之后，会发现这里没有登机口。

虽然值机柜台搬到了T2（具体位置在T2的Q行段人工柜台，以及R行段自助登记区），但飞机仍然停在T1的中场客运廊，旅客在T2办完手续之后，乘坐机场内部的小火车去T1中场客运廊登机，不过也就多坐一站，多两分钟，也不影响逛免税品商店。

港航是第一家，紧随其后还有香港快运、大湾区航空、亚洲航空。

看到这串名字，可能会有人问：T2是不是被划成低成本航司的航站楼了？

并不是。而且香港航空本身也不是一家低成本航司。

T1和T2在机管局的规划里是共同运营、共同承担吞吐压力的两个航站楼，不是全服务与低成本之分。把一座全新建成的航站楼留给低成本运营，这件事听起来就没有格局，香港机场不会这样做。

T2在终极规划里，是三跑道客运廊的出入境枢纽，连接现有客运廊、第三跑道客运廊、海天中转大楼，以及港珠澳大桥香港口岸。

到2030年前后，香港机场的年吞吐目标是1.2亿人次，T2在这盘棋里要担的份量可不轻。

而与此同时，港航近期对外发布了全新的企业视觉标识。

Logo整体没有变，沿用了原来的识别系统，只在字体上做了细微的调整。

机身涂装目前还没有看到真实喷涂的飞机，按计划年内先完成四架，未来逐步覆盖整个机队。这是港航成立以来第一次更新尾翼视觉，新视觉接下来还会延伸到T2值机柜台的形象——你今天去T2，可能就能看见一部分新设计的影子。

设计概念叫“绽放（The blossom）”，灵感来自紫荆花。

我觉得这概念非常有趣，但如果联系到港航的当年，就更有意思了。

2006年9月22日，香港航空有限公司正式挂牌；11月28日，公司在赤鱲角举行成立仪式。这是第一家以"香港"两个字命名的本地航司。

而当时挂出来的那枚logo，是红色紫荆花和莲花花瓣相融合的图案。

二十年来，机队几度调整，定位几度修正，扩张、收缩、再展开——这些起伏今天不一一展开。

只看眼下：截至2025年底，港航的航班量已经恢复到疫情前水平，平均客座率约85%，全年载客超过500万人次。洲际航线稳步复航——温哥华、悉尼、墨尔本。内地航线持续新开呼伦贝尔、兰州，同时加密上海、杭州、南京。

借20周年这个节点，港航这次还把两项常旅客权益做了升级。

一个是“飞得多奖励计划”，3–11岁小童和60岁以上长者，活动期内以香港为出发点累积乘搭2次往返港航就能换指定礼品，累积5次往返可以换1套经济舱免费往返机票。

另一个是“生日礼遇”，生日当天搭港航从香港出发，可以享优先值机、优先登机、商务舱升舱买一送一、机上生日卡、免费携同行使用遨堂贵宾室，还有Gordon Ramsay餐厅出品的生日小蛋糕。

写到这里，得给乘坐香港航空的朋友提个醒。

T2目前只做离港，T2C还在收尾，所以这段过渡期内要分几种情况——

从内地飞到香港：抵港之后不需要去T2，飞机就停在T1点中场登机楼，直接在T1入境。

从香港出港的：有托运行李的，需要去T2办值机和行李托运，过完安检后乘小火车回到T1登机；没有托运行李的，可以提前在网上值机，直接到T1走自助或人工通道。

经香港转机的旅客：流程完全不变，不需要去T2。如果行李已经直挂到目的地、并且持有下一程登机牌，直接在T1转机区前往登机口即可，不用入境香港。

如果没有下一程登机牌、或者需要重新托运行李，请前往下一段航班所属航空公司的转机柜台办理。港航的转机柜台分别在W1（06:00–23:00）和M1（09:00–次日02:00）。

简单说，所有登机闸口都在T1，抵港航班也全部在T1到达区，这一条在T2C启用之前不会变。

二十年走完一圈，这家香港本土航司，重新找回了自己的叙事节奏。

而新视觉里的这朵“绽放”，仍然是紫荆——只是从当年那枚小小的花徽，变成了一整套面向国际市场的视觉系统。

紫荆花重现，只是这一次，画得更大也更舒展。

我一直觉得，机场最令人神往的，不在于它建得多新、多大、多漂亮，而在于它永远指向了远方。

过去几年，很多人都在讨论香港的变化，讨论它的位置，讨论它的未来。

但对一座国际航空枢纽来说，最朴素的答案其实就在航班时刻表里，在登机口熙熙攘攘的人群前，在一架架重新起航的飞机上。

人流还在来来往往，航线还在紧密恢复，新航站楼如火如荼，新的旅客还会从这里走向世界。

而香港航空站在T2启用的第一天，也把自己的故事重新翻到了一页新的篇章。

这页纸上未必马上写满答案，但至少有了新的起笔。

从这里起飞的航班，会继续飞向内地，飞向亚洲，飞向更远的洲际城市。那朵重新绽放的紫荆花，也会跟着这些航线，一次次出现在云层之上。

新的大幕即将拉开，对香港机场如此，对香港航空如此，对香港亦是如此。